东京羽田机场将可能从北京首都国际机场手中夺取亚洲客流量第一大机场的称号。羽田机场国际航班量的增长将使得其乘客量也随之增长。而北京首都国际机场则由于部分航企将搬迁至大兴机场而会出现乘客量下降。

具体来看，2020年东京奥运会前夕，东京羽田机场每天将新增大概53个国际往返航班。与这座机场之前的国际扩张一样，其新增的航班都将属于目前在成田机场运营的航班搬迁的结果。起降时刻的分配在国际国内都将具有政治意义。因为日本政府在制定民航政策时，会考虑到全日空航空与日本航空之间的竞争、全服务航企与低成本航企之间的竞争以及全日空航空和日本航空的航线联营合作伙伴与独立航企之间的竞争。在政府有关部门就以上内容展开探讨之前，全日空航空和其合作伙伴就已具备优势，因为羽田机场已制定扩建计划。也就是说全日空航空在羽田机场的国内航站楼也会运营国际航班，这样就可以在同一航站楼处理国际国内的中转。

东京羽田机场连续第五年实现增长，仍是亚洲第二大机场

2009年前东京羽田机场一直是亚洲第一大机场。2009年北京首都国际机场夺得了第一的位置。原因是北京首都国际机场实现了有机增长，而东京羽田机场于2008年起乘客量便开始下滑。2007年羽田机场乘客量达到了历史最高（6680万），而之后直到2013年其乘客量（6870万）才超越了这一数字。此后这座机场每年乘客量都在增长，2017年便是其连续第五年实现增长。

北京首都国际机场于2009年取代羽田机场的地位后，双方之间的差距便进一步加大。前者在不断增长，后者则有所萎缩，且在一段时期里乘客量一直持平。

2011年北京首都国际机场乘客量比羽田机场高出了26%，且2017年前双方之间的差距一直较大，基本在20%左右。2017年，北京首都机场增长放缓，东京羽田机场却有强劲的增长，因此双方之间的差距缩小至13%，乘客量相差1080万。2017年北京首都机场乘客吞吐量为9580万，羽田机场则为8500万。目前羽田机场仍然是亚洲第二大机场。排名第三的是香港机场，2017年其乘客量为7290万。

北京首都机场与东京羽田机场的年乘客量：2004-2017

来源：CAPA-航空中心与各机场

东京羽田机场可能在2020年超越北京首都机场

东京羽田机场很可能会在2020年从北京首都机场手中夺回亚洲第一大机场的称号。届时其年乘客量可能会由于国际起降时刻增多而增长800万。

这样羽田机场乘客量就可能达到9300万，不过仍然远低于北京首都机场在2017年实现的9600万。然而，北京已计划于2019年投用新建成的大兴机场。届时将有大量民航运力从北京首都国际机场转移至大兴机场，导致首都机场乘客量出现下滑。而航企搬迁后在首都机场留下的起降时刻只会逐步分批分配。

东京羽田机场的增长源于国际国内扩张

2017年羽田机场乘客量增长了7.4%，是其十年来最快的增长，高于前一年的增长。而2012年其乘客量增长率为6.9%。2017年其国际乘客量增长（11.3%）快于国内乘客量增长（4.8%）。但从具体增长的乘客量来看，国内乘客量增长了310万，国际乘客量则增长了170万。

这样的增长，是在羽田机场起降时刻数量未有显著增加的情况下实现的。一方面，各航企在日本国内的航班实现了更高的载客率；另一方面，这一年羽田机场每天都运营有美国航班，从而推动了国际乘客量的增长。2017年国际乘客在羽田机场总吞吐量中占了大概20%的份额，2010年则仅为6%。

东京羽田机场乘客构成（左轴）与国际乘客量占比（右轴）：2006-2017

来源：CAPA-航空中心和羽田机场

东京羽田机场将在2020年奥运会前新增起降时刻

羽田机场将赶在2020奥运会前夕增加起降时刻。日本政府针对该年的入境游客量目标是4000万。2017年，日本入境游客量为2870万，高于2016年的2400万。因此，尽管日本政府制定了一个过高的目标，增长仍是极快的。

羽田机场新增起降时刻的时机正好。航班越多，噪音就越大，同时还必须重新布局一些空域，才能够容纳更大的客流。这样周边居民就不得不忍受更大的噪音。然而，有了支持奥运这个挡箭牌，新增起降时刻这个规划看来是不难通过审批的。