ARJ21属于上个世纪90年代的水平，落后到现在的国际主力支线飞机半代，但是部分技术比较新颖。

ARJ21解决了国产支线喷气机有无的问题，算得上是开天辟地的成就，但是它仅仅是解决了有无问题，在性能上还是有着一定的差距。

这一代的主流支线是巴航工业的E190，采用翼吊布局，ARJ21是尾吊布局，机翼由乌克兰航空工业设计局，两者都是电传操纵，发动机都是CF34，新一代的支线客机E2和E190已经获得认证，即将投入商业运营，装备是新一代的发动机，机翼也采用全新设计，加拿大的航空公司生产的CS300更为先进，机身采用大量复合材料，总体水平相当于缩小版的空客A350。

ARJ21跟上个世纪90年代的MD-82有很多继承关系 ，当年在上海组装了一些MD-82，学到了一些东西，从工装到机身设计，总体布局都来源MD-82,所以ARJ沿用了上个世纪80到90年代风格的尾吊发动机布局，事实上把发动机装机尾的这种布局是已经淘汰了。

ARJ并不是中国可以选择的最优秀的方案，最优秀的方案已经被放弃过几次，德国曾经帮助中国建立过巨型客机，但是被中国拒绝了。

所以最后诞生的是ARJ21客机，ARJ客机水平一般般，只能够算是小试牛刀，但是它解决了有无问题的。

综上所述，ARJ21客机是中国国产的客机，尽管水平一般，但是解决了国产客机的有无问题，算得上是十分不错的产品了。

所以我们应该继续努力追赶，直到能够追上列强的科学技术水平，要知道在航空方面中国还是需要继续努力的，ARJ21客机只不过是中国航空业的一个缩影罢了。来源:强武堂