总部位于香港的香港航空有限公司（下称港航）正在通过一系列的转型、扩张以及产品和品牌塑造，实现真正能够如同公司名称那样代表着这个亚洲顶级航空枢纽港地位的规模和实力。

作为这些重大转变中最为关键的一步，港航从2016年开始将航线网络延伸至亚洲之外，并从去年6月至今只用了不到九个月迅速在北美地区搭建了三个“桥头堡”，实现了从地区业务网络向全球网络的第一阶段布局。

洲际航线提速

3月25日，港航将正式开通香港-旧金山航线，这也是继去年12月开通香港至洛杉矶航线之后开通的第二个美国本土航点。如果加上去年6月开通的温哥华航线，港航已经迅速在北美西海岸客流量最大的三个机场为跨太平洋航线打下了一个良好的基础。

由于温哥华、洛杉矶和旧金山三个航点所覆盖的区域是亚洲与北美贸易、旅游以及人员流动最为紧密的地区，因此虽然将会面临诸多国内外航企的激烈竞争，但因为有稳定的双向客流资源，仍然能够帮助新加入的航空公司尽快站稳脚跟。

港航副董事长邓竟成此前在接受包括《华夏时报》在内的媒体采访时表示，“2016年有超过百万名中国旅客到访洛杉矶，而且连续7年增长幅度超过20%”，因而港航可以“依托香港特色的服务理念以及税金方面的突出优势，为旅客提供多元丰富且极具性价比的出行方式”。

去年下半年，港航开始接收空客A350-900客机，这种在航程、业载以及燃油经济性上都显著优于目前所使用的远程主力机型A330系列的新机型为港航扩大其航线网络提供了可能性，港航目前运营着4架A350-900机型，并且计划在2020年之前接收所订购的全部的21架，预计在明年公司机队规模将达到50架，从而在规模上成为一家真正的中型航企。

伴随着运力扩张计划的则是航线网络的下一阶段延伸，据港航方面介绍，其在今年内还计划开通香港直飞伦敦和纽约航线。尽管这两个航点也并不缺乏客源，特别是高端商务客源，但这一轮雄心勃勃的“出海”实际上面临着多重竞争的局面，对于一家正在成长中的航空公司而言是一个巨大的挑战。

一方面是中国香港本地强大竞争对手国泰航空公司在当地客源和中转客源上的争夺，另一方面是亚洲地区其他枢纽机场对中转客源的争夺，比如新加坡、仁川、东京乃至迪拜，第三个竞争则来自中国内地，过去三年里新的洲际航线在中国内地二线枢纽机场“遍地开花”，温哥华、洛杉矶以及旧金山同样成为主要的目标。

香港机场由于资源的饱和，其业务增幅在近年放缓，但即使在亚洲诸强以及内地一众一二线枢纽的“围剿”之下，并没有如外界预言的那样开始逐渐丧失其地位。根据香港机场所发布的运行数据看来，其在过去五年间不管是旅客运量还是飞机起降量均保持连年增长，客运量从2012年的5650万人次增长到2017年的7290万人次，起降量从2012年的352000架次增长到2017年的420630架次。

而即使内地机场大量开通新的国际及地区航线，香港机场的跨境交通量仍然持续保持增长。香港机场方面指出，去年转机/过境旅客同比增长7%，这其中最为显著的是来自中国内地和日本的增长。

实际上，正因为有着全球最佳的通达性以及对周边地区完善的交通接驳使得香港机场仍然对潜力巨大的内地市场具有很高的吸引力，特别是在促进“粤港澳大湾区”发展计划的推动下，香港运输及房屋局与中国民用航空局2月初签订了备忘录，提出了将在《内地和香港特别行政区间航空运输安排》下新增多式联运安排，开放内地与香港之间海空及陆空的多式联运代号共享，这一政策至少在目前竞争格局下对香港机场更为有利，不仅仅是其拥有的超过100家航空公司运营着220个全球航点的强大网络和良好的转机体验，同时也有因为竞争和税收方面带来的票价优势。

因此港航实际要争夺的主要客源就是香港本地以及内地中转客源，在香港机场已经扩建并保持目前发展趋势的境况下，建立起围绕着一系列热门航点的洲际航线网络从而与强大的竞争对手国泰航空“短兵相接”。

谁代表香港？

港航正试图摆脱此前模糊不清的定位以及并不稳定的服务质量而给外界带来的固有印象，并尝试向全球最好的航空公司发起挑战。

在引进新飞机的同时，港航在洲际航线上也率先推出了其全新的空中餐食和餐具，这也是航空公司在打造产品形象时通常所采用的模式，定制专门品牌的机上用品，与名厨合作推出机上餐食。

对航空运输业这样的服务性行业而言，比对手价格更低或者比对手做得更好都是建立自身优势的途径，而港航似乎想同时做到这两点。

在香港与洛杉矶和旧金山之间单程超过十三个小时的航线上，最低可以买到四千多港元的经济舱往返票或者两万港元出头的商务舱往返票。

即使是这样，乘客可能会发现随着新飞机而来的是全新的座椅、影音娱乐系统、机上网络以及由名厨制作的机上餐食。

“这是我们的优势之一，不需要花费太高的费用但仍然可以享受到高品质的产品，”一位港航人士对本报记者表示，“我们更年轻，有成本优势，因此可以把价格降下来。”

从一家规模很小的企业成长为香港机场第二大规模的基地公司之后，港航也能够在机场争取到更多的话语权，2015年底耗资百亿港元建设的中场客运廊投入使用，也一举改变了此前港航大部分航班落地后都需要转乘摆渡车接驳到航站楼的情况，这使得香港机场本身具有的中转优势更进一步得到释放，而在去年下半年3500万港元打造的全新贵宾休息室“遨堂”投入使用，虽然较国泰航空在香港机场的七个休息室规模相差比较大，但“遨堂”在突出本地特色的同时，品质和服务也已经开始具备了竞争力，这种竞争实际上也使得香港机场受益，最终增强了机场的竞争力，并为基地航空公司带来了更好的发展前景。

但在目前的竞争阶段，已经有72年历史的国泰航空尽管近年来业绩并不理想，但仍然相较港航有较为明显的优势，因此在着眼于未来的竞争中，港航似乎更愿意将自己与香港更为紧密地联结在一起，目标是打造一家更为“港味”的航企，从而在当地获得更多的认同感，这也是国泰航空几十年经营中建立起来的优势之一。