3月14日，顺丰控股财务负责人伍玮婷、集团首席战略官陈飞、董事会秘书甘玲、投资者关系总监陈希文在深圳召开分析师会议上表示，未来不排除与UPS在顺丰机场展开合作。

从上述表态看，在鄂州机场的建设和运营上，顺丰方面已有与UPS进行合作的想法。基于双方的能力配置与诉求，顺丰与UPS在顺丰机场究竟可以进行什么样的合作呢？除了UPS之外，顺丰还有可能与谁展开合作？

双方如何合作

据了解，顺丰管理层在回应公司与UPS的合作时表示，与UPS合作不仅仅体现在具体产品，未来还可能有运力资源的协同发展，如利用鄂州机场的合作等。这意味着，顺丰与UPS未来的合作主要是在运力资源方面，而依托的载体则为鄂州机场。

基于双方的不同优势，顺丰与UPS在鄂州机场进行运力资源的合作，可能主要集中在机场运营和基础设施共享方面。而在初期，机场运营方面的合作应该是重点所在。

这主要是因为，大型货运机场的建设与运营是高复杂度、专业性及实操性的领域，具体空间布局与调度线路的设计对后续机场运营的效率与成本都有相当重要的影响。很大程度上可以说，机场后续的运营效率与成本，其实在设计与建设环节已经被决定了。

但中国物流行业目前还没有专业的货运机场，可以想见，中国物流和快递企业在专业货运机场的建设与运营上难免存在经验不足的问题。而美国拥有数家专业货运机场，UPS作为美国乃至全球最大的快递公司，显然应该不缺乏相关方面的经验。因此，在机场的设计、建设与运营上，双方完全可以合作。

同时，设计机位153座、设计运力330万吨的顺丰机场，可以充当UPS在中国大陆的调度中心。而且，UPS还可以租借顺丰集团的飞机开展快递运输作业。但考虑到UPS在国内业务体量问题，上述合作可能需要时间。

还有谁可能合作

鄂州机场要想成为国际上最具竞争力的物流枢纽，仅有顺丰集团的中转业务是不够的，还得吸纳物流行业第一梯队的其他企业的中转业务。

毕竟，顺丰集团并不代表物流行业，它的业务量在全行业并不占绝对优势。因此，湖北国际物流枢纽必须打造成为全物流行业的货运机场，否则湖北国际物流枢纽所形成的优势存在弱化的可能。

根据当前物流行业的规模、订单量及相关的产业关联，湖北国际物流枢纽短期内估计难以吸引“四通一达”的参与。毕竟，鄂州机场目前还是依托于顺丰集团运营，这对于高度依赖“菜鸟网络”的“四通一达”而言，现阶段显然是不合适的。

纵观全物流行业及相关的产业关联，京东集团与顺丰集团在鄂州机场进行合作存在相应的基础与可能。因为双方的产品与服务在调性上接近，而且短期内双方的客户源各不相同，合作尚不存在心理与利益的冲突。

同时，基于庞大的平台配送业务需求，京东物流实际的配送业务规模其实已跻身物流行业第一梯队。从京东物流的业务需求与持续发展看，其同样需要全国性的中转基地，而自行建设对于京东集团不见得是最经济的。

对于顺丰集团而言，通过鄂州机场与京东集团建立深度合作，不但可以提高鄂州机场的利用率、分担经营成本，还可以巩固和强化鄂州机场乃至顺丰集团的行业地位，并可与京东集团形成包括但不限于订单业务在内的深度合作关系。

不过，鄂州机场的建设与运营还是要依托顺丰集团的业务量及机场周边的产业配套，以及鄂州机场临空产业区所能有效幅射区域内的快递业务订单供给能力打开局面。否则，鄂州机场难以充分发挥预期的产业效应。

如何打造出与航空物流相适应的产业体系，其实是鄂州机场建设与持续运营的关键。

根据鄂州机场周边的产业结构与区域对比，发挥不同区域的产业积累与资源优势，在重点打造与航空物流相适应的消费类电子和生鲜电商等相关产业需求的同时，进行区域整合或许同样有必要。来源:支点杂志