越南战争以来，直升机战损数千架带来的巨大的教训，已经让直升机抗坠毁技术已经运用了几十年，特别是武装直升机和突击运输直升机，抗坠毁设计是很完善的，当然不能说100%保证机组人员平安无事，这里面需要运气。

如果你观察一下咱们的直10武装直升机就发现，它的前起落架是特别设计的，这就是典型的抗坠毁起落架，坠地后能够最大限度吸收触地能量，保护机组人员，除此之外，抗坠毁座椅也同样可以化解高速坠地时的巨大能量。

直升机坠地后，最怕的莫过于机内燃油爆炸起火，因此抗坠毁油箱也是普遍设计。以“阿帕奇”武装直升机为例，采用了分开隔离的两套燃油系统，但两套供油线路可交叉供油，供油管线和油箱都有自封闭功能，而且油箱里还有阻燃塑料泡沫填充。

当然，最能保护机组人员的，恐怕是武装直升机的装甲座舱。通常都是一个“澡盆”形状的结构，采用十分昂贵但是强悍的钛合金设计，像阿帕奇和我们的直10，座椅旁边还有可拆卸的凯夫拉装甲挡板，保护机组人员侧面。

以上说的这些，都是被动的抗坠毁措施。

其实，有一些国家提出过主动的抗坠毁措施，最有名的俄罗斯的卡-50/卡-52直升机，采用了K36D型弹射座椅，一旦直升机被敌方火力击中，飞行员可以炸毁高速旋转对弹射有巨大威胁的旋翼，然后坐着弹射座椅跳伞逃生，但实际上效果可能未必如预想中那么好，我记得早年俄军陆航高级军官就曾因卡-50失事身亡。

（这架卡-52坠机，K36D没有任何反应）

被击中后逃生，对直升机来说已经是“最坏的打算”了，其实直升机与地面防空火力的较量中，更多的还是依仗飞机上的雷达、光电对抗系统，干扰来袭的地空导弹。

当然还要有运气，被肩扛式导弹击中，几公斤的战斗部，死里逃生机率就高，而一旦被山毛榉这样的中程地空导弹击中，几十公斤的战斗部，什么措施都不管用。来源:世界军务