超过30年的飞机，残值处置总体而言如果还有收益，应该也是很不错的选择了，对于一直营运的飞机而言，30年的寿命绝对是一个老人了。

这个阶段，通常飞机所存在的价值也有三个处理方向，第一，就是进入培训领域，成为航空专业培训器材，第二就是进入航空主题公园，或者改装成航空主题酒店餐厅之类，第三自然就是彻底拆解，零部件进入航空主题的工艺品、家具等领域，当然拆解以后，最大比例的应该就是废品处理啦，有些是需要额外花费成本的。

对于这个阶段的航空资产处置，由于涉及人力成本、存放成本、运输成本等等，所以说残值处置之后，还有正收益的话，就是很不错的结果了。

中国民航由于引进欧美飞机也就是30多年的事情，前面一些老旧机型早就退出了中国市场，最近几年由于货运航空公司兴起，绝大部分机龄超过20年以上的都是货机，所以严格意义国内飞机步入到第四阶段的还不多，暂时还形成不了产业规模。因此对于国内培训教育、航空主题所需要的退役飞机，大部分来自海外，因此这部分的购置和处理成本一直高居不下，短期还存在一定的市场机会。

总结和预测：

1、由于航空资产全寿命管理的专业性，纯粹专业的管理公司已经诞生，而且未来还会继续发展，成为一个繁荣昌盛的新业态；

对于从事主打航空资产全寿命管理的行业而言，其实在国际上面已经出现了很多专业的管理公司，他们既不是航空公司，也不是纯粹意义的租赁公司，比如BBAM、Apollo Aviation Group、Aircraft Leasing & Management、Castlelake等公司，他们个字代管资产比例均在80%以上，其中Aircraft Leasing & Management和Castlelake几乎没有自持的飞机。

再比如BBAM起先作为一家美国公司，后来被管理层收购，又将一半股份卖给加拿大投资公司，主要采用日式租赁，为日本投资者进行飞机资产投资安排与管理，还是FLY公司的独家服务商。

航空公司的主营业务是运输市场，租赁公司的主营业务其实是航空金融，而航空资产管理却是航空专业、航空金融和航空营运方面的专业人才之融合，航空产业的发展，任何一家企业都会有自己的核心所在，专业的航空资产管理机构即将会成为航空公司、租赁公司的供应商，市场机会无限；

2、个性化管理经营、多元化融资借贷也即将成为航空资产全寿命管理的行业发展趋势之一。

第一，选择细分市场领域，比如针对不同的机型、构型、发动机、等等，建立起了独特的细分市场壁垒；

第二，选择战略协同的客户来吸引投资者，通过合理的资本运作模式提供了可靠的融资渠道，尤其对于第二阶段和第三阶段的飞机资产处置而言，这种战略同盟的用户选择十分重要；

第三，善于运用资本市场，娴熟运用IPO、资产证券化等金融手段，将资产分成至少多级，满足不同风险偏好投资者；将传统观点来看流动性不好的宽体客机、二手飞机、老旧飞机等转化为一个个流动性更好的证券。

3、如果想在航空资产全寿命管理行业，迅速获得成功，实现弯道超车，选择良性资产公司并购是最佳的选择；

目前航空公司、租赁公司等已经红海一片，如果想从零到一、一到二的模式进行创业式发展已经绝无获胜的机会，并购良性资产，瞄准细分领域，提供个性化、专业化服务，开拓多元化的融资渠道，如此才可以在未来的航空资产管理产业有自己的一片天地。

后附2017年度全球飞机租赁公司前50名排名表

最后，航空资产全寿命管理产业，是一个来源于欧美市场，又是针对全球市场的一个产业，因此如果中资投资机构需要涉及的话，也需要从国际商务、法务、税务、汇率、等方面做好功课，这是一个国际化程度很高的产业，就算目标市场和客户都在国内，因为涉及国际竞争，也是无可避免的需要高度国际化才行，知己知彼，方能百战不殆。

此文仅仅浅析航空资产全寿命管理的核心要素，希望抛砖引玉，为业界带来更加深入、更加有价值的研讨和实践。来源:航空经济研究院蒋绍新