ndiGo航空A320neo飞机

3月15日，普惠公司正式对有关印度民航总局（DGCA）的决定做出回应。普惠公司表示，普惠公司与空中客车公司全力承诺机队的持续适航性。“在执行DGCA决定的同时，我们正与我们在印度的客户密切合作，将中断降至最小化，并于第二季度底以前减少停飞的飞机。”

从官方回应中，普惠公司依旧没有对PW1100G-JM发动机上发现的高压压气机（HPC）后毂刀锋封严问题进行明确的解释，实际上也从另外一个层面否认了PW1100G-JM发动机会造成安全问题的质疑。

普惠公司在回应中表示，2月初，普惠公司就少数43台PW1100G-JM发动机上发现的高压压气机（HPC）后毂刀锋封严问题采取了立即行动，并与空客和我们的航空公司客户及相应空管部门进行了协调。

2月21日，普惠公司获得欧洲航空安全局（EASA）针对一项改进配置的全部所需批准，并于3月1日开始交付采用此解决方案的发动机。普惠公司表示，有关在运营的有限少数43台受影响的PW1100G-JM发动机，EASA已批准配有单台此少数受影响发动机的飞机运营。

普惠PW1100G-JM发动机

故障不断，印度民航总局直接封杀

普惠公司正面面临巨大的信任危机。

日前，印度民航总局(DGCA)下令立即停飞11架配备了普惠公司PW1100发动机的空客A320neo飞机，并要求即使库存中有备件，航空公司也不得改装发动机。3月12日，一架IndiGo航空公司的 A320neo飞机的2号发动机出现了技术故障，在阿默达巴德进行了紧急着陆。印度民航总局表示，普惠公司将在6月初更新所有受影响的发动机。

3月12日一架Indigo的A320neo因发动机故障返航，印度民航局说这是2018年的第三起类似故障。印度民航局要求Indigo和Goair两家公司立即停飞11架A320neo，而且不能靠换发动机来回避问题。

此前，媒体报道印度IndiGo航空公司的空客A320neo飞机在过去的一年半内，因普惠PW1100G发动机故障进行了69次更换发动机，且IndiGo航空的空客A320neo飞机还在三次飞行中出现单发故障。

受印度民航总局相关信息的影响，3月14，欧洲航空安全局还发出对A320neo的部分普惠发动机发出通告，安装部分型号发动机的A320neo需要停飞。目前，空中客车公司已经暂停安装普惠发动机的 A320neo的交付计划。

Goair航空A320neo飞机

封严问题依旧悬而未决

PW1100G-JM发动机上发现的高压压气机（HPC）后毂刀锋封严问题也令普惠公司头疼不已。2018年2月21日，普惠公司已发布一项修改配置作为涉及高压压气机（HPC）后毂刀锋封严问题的一项解决方案。

此前，普惠公司在空客的支持下，继续就为空客A320neo飞机提供动力的PW1100G-JM发动机上发现的高压压气机（HPC）后毂刀锋封严问题的影响进行评估。

实际上，普惠公司于2017年年中实施了一次工程改变，旨在改进此发动机后毂刀锋封严的耐久性。经此工程改变的发动机于2017年12月在客户的飞机上开始服役。今年1月底及2月初，四台经此工程改变的发动机没有达到预期性能。

“此问题仅限于小部分发动机”，为了安抚客户，普惠公司表示，我们已确定潜在受影响的发动机并已与客户进行了沟通。作为预防措施，装配这些发动机的飞机将依照空客操作手册规定的方式进行处理，并在需要时在空客与普惠之间进行协调。

明星发动机的坎坷之路

当2011年《时代周刊》把普惠公司刚刚推出不久的静洁动力齿轮传动式涡扇（简称“GTF”）发动机系列评为“2011年最伟大的50项发明”之一时，它还只是停留在地面上的“机器”。而如今，在五个选用不同型号GTF的机型平台中， PW1100G-JM发动机已经开始商业化运营了。

自2016年1月投入服役以来，齿轮传动式涡扇发动机已证明了其所承诺的性能表现，降低16%的燃油消耗、比监管排放标准减少50%的氮氧化物排放，缩小75%的噪音轨迹。这一切都将为航空客户带来巨大的商业价值，“它将为每架飞机每年节省超过100万美元，减排3600公吨”。

正是由于在经济性能上的卓越表现，截至2017年11月，包括未公布订单在内，GTF发动机收到了来自全球80多个客户的8000多台订单，普惠公司已经向16家客户交付了92架飞机使用的GTF发动机。整个机队共累积了35万飞行小时。

不过，在花费了20年的时间，投入了100多亿美元的代价而打磨出来的GTF也在承受着市场的挑战。除了高压压气机（HPC）后毂刀锋封严问题之外，GTF由于启动时“冷转”时间过长还是一度被推上了舆论的风口浪尖。启动用户卡塔尔航空甚至因此延迟接收由GTF发动机提供动力的A320neo。