打捞黑匣子

真相浮出水面

黑匣子被打捞上来后，经过了一些修复工作，尽管在水中浸泡了两年多，但这并没有阻碍调查人员读取其中数据，飞机失事细节也一点一点地展现在人们眼前。

在海底沉寂了两年多的黑匣子终于重见天日

在海底沉寂了两年多的黑匣子终于重见天日

5月31日夜里，法航447航班由于携带的燃料有限，机长决定不绕飞而是按照预定航路穿过一个多发雷暴的危险热带辐合带。当飞机在穿越雷暴时，飞机的皮托管由于遇水外加上低温被冻住了，导致空速表暂时失灵。

皮托管是一种装在客机机身外部的小型仪器，用来测定风速。它的造价并不高，装在法航447航班上的皮托管大约3500美元一个，这跟价值两亿美元一架的飞机相比简直微不足道。从理论上来说，皮托管失灵并不会直接导致飞机失事。这种传感器好比汽车上的速度表：只要汽油充足，肯定不会有事。飞行员在接受专业训练时也学过如何应对皮托管故障：只要保持飞行角度和推力直到探针恢复工作即可。

用于测量飞机空速的皮托管

但是皮托管的失效触发了飞机自动驾驶断开，飞行员在受训时知道，皮托管会在一分钟后自动解冻，之后空速的数据就会正常，飞行员只要稳定住飞机就行。但是此时法航447正驾驶位置坐着的却是飞行经验较为欠缺的副机长博南，慌忙之中他向后拉起控制杆抬起机头，飞机向上冲了超过2500英尺，导致速度下降，然后触发失速警告，气动失速的状态下，机翼失去升力，飞机以每分钟超过12000英尺的速度下坠。这时候他们如果让机头向下来加速获得升力灾难或许可以避免，但是赶来的机长无法迅速掌握情况，而副驾驶博南仍继续把控制杆向后拉，最终失速的飞机像一块下落的石头一样坠向大海。

正在进行打捞工作的水下机器人

从打捞上来的残骸分析推断，这架A330撞击海面时的速度达到了42m/s，承受的重力为36g，即正常情况下的36倍。

调查报告发布现场

2012年7月5日官方公布了最后的调查结果，认定空难是因为机组人员缺乏足够的训练、没有遵循飞行程序指引并忽视失速警告而引起的。民用航空安全局还建议，所有飞行员要接受强制训练，以帮助他们处理高空失速的状况。

至此，总共耗资超过3500万欧元的调查工作，终于算是画上了句号。

法航447航班上遇难的机组人员

来源:爱飞的熊猫