进入深夜23时，白天人声鼎沸的首都机场3号航站楼开始变得平静，这里将慢慢进入一天中最空闲的时段。而对孙正国来说，一天中最忙碌的时刻或许才刚刚开始。

今年48岁的孙正国是北京博维航空设施管理有限公司（以下简称“博维公司”）机电保障部的高级维修技师，他和同事们被称为“国门电梯卫士”，维护着首都机场3座航站楼及周边区域的688部电梯。

从业29年来，孙正国获奖无数、荣誉等身，被尊称为“国门工匠”，但他依然坚守在一线。他甚至说不希望旅客注意到自己，因为那有可能意味着电梯出现了故障。

“春运期间，机场的电梯不仅负荷大，而且安全级别高，绝不能有任何问题。1号航站楼最老的电梯和我的工龄一样，29岁了；3号航站楼最‘年轻’的电梯才1岁多。我们的工作就是让这些电梯平稳运行，顺顺当当地接送旅客。至于我们，待在幕后就好了”。

误差必须控制在+2%内

那天晚上的第一项工作是维修保养一部位于3号航站楼四层出发大厅的扶梯。孙正国带着徒弟郝剑锋用安全围挡将扶梯两端封闭，开始保养。

“就和保养汽车一样，只不过周期短，每部电梯保养周期不超过15天”。

在博维公司负责的688部电梯中，有54%是扶梯和自动人行道。宽度在1米左右的扶梯，每小时的运力约9000人，而且可以不间断运行。与直梯相比，扶梯和自动人行道更高效，但是它们的维修保养工作量要大得多。

“进入井道，就可以完成大部分直梯检查。而对扶梯的检查很多都需要拆解”。孙正国首先检查的是扶梯的扶手带。在运行过程中，必须有充足且合适的牵引力，以保证扶手带与梯级同步运行，误差必须控制在+2%以内。“通俗地说，就是扶手带最多只能比梯级快2%，给人的感觉就是在搭乘扶梯时，手稍稍靠前一点儿。为什么这样规定？因为即便扶手带稍快，人感觉手往前，也会自动调整。但如果扶手带变慢，手往后，人就很难调整重心，有摔倒的危险”。

如果扶手带出现问题，就需要更换，那是个大工程。首都机场最长的一条自动人行道使用区段达96米，一根扶手带约200米长。以往，单单是拆掉一条旧扶手带就需要约7个小时。现在采用现场熔接技术，提高效率，但安装调试依旧费时。

扶手带检查完毕，接下来要检查裙板与梯级之间的毛刷。“这个毛刷是后安上去的。按规定，裙板与梯级的间隙必须在4毫米以内。但是孩子的凉鞋、大人的拖鞋，还是有被夹住的可能，登机牌、身份证就更容易掉进去了”。

“还有高跟鞋跟和戒指呢。”郝剑锋补充说。在安上毛刷前，他们经常接到旅客的紧急电话：“要上飞机了，登机牌掉进电梯间隙里了。”遇到这种情况，以往只能紧急拆解，帮旅客寻找。

每次巡检3万步6个小时

一部扶梯的普通维修保养大约需要两三个小时，检查扶手带和毛刷只是“热身”，还有各类保护、制动、驱动装置需要一一检查。

维修保养在晚上进行，是为了最大限度减少电梯停用对旅客的影响。白天，“国门电梯卫士”们有一项重要工作——巡检。博维公司机电保障部的一线维修工分成了4个班。一个是正常班，员工周一到周五每天8时~17时工作。其余3个都是倒班，用来接替正常班员工值夜班。

博维公司负责3号航站楼的415部电梯、2号航站楼的161部电梯和1号航站楼的21部电梯。3号航站楼设备最多，又被细分为T3-C（国内段）、T3-D（国航国内段）、T3-E（国际段）。最繁忙的T3-C涉及245部电梯，再分割成前厅、东指廊、西指廊三部分。每部分约80部电梯，维修工每天要走3万步，用6个小时才能巡检一遍。

作为公司唯一的高级维修技师，孙正国比所有普通维修工都忙。博维公司负责的3座航站楼、机场塔台、停车场及周边大厦、酒店的电梯，他都得按计划进行巡视。

10个品牌多种语言N类代码

为什么孙正国最忙？除了29年如一日的踏实肯干外，他无人能及的技术能力让同事们遇到难以攻克的难关时第一个就想到“找孙工”。

29年前，电梯里运转着的还是交流异步电动机，现在已经变成永磁同步无齿轮曳引机。电梯早已不再是单纯的机电设备，而是应用了计算机、液压、物联网等诸多新技术。

郝剑锋透露，师傅孙正国其实是被“挖”到博维公司来的：“因为从生产、安装、维修到调试，几乎所有与电梯有关的关键工作师傅都做过。”2008年，就在3号航站楼投入使用前，孙正国正式成为博维公司的一员。郝剑锋补充说，博维公司负责的688部电梯涉及10个不同品牌，仅图纸就有中文、英文、德文、日文等多种语言，能直观反映电梯故障的代码又有数字、数字字母组合、16进制等多类。能把这些全都吃透的，只有孙正国，“所以师傅是最忙的”。

郝剑锋开玩笑说，比师傅更忙的，恐怕只有“九龙壁”直梯了。

3号航站楼前厅内有两部观光直梯，因它们在二层到达大厅内的位置靠近九龙壁而得名。这两部直梯虽然运力有限，但是通达5个楼层，所以每天上下超过千次。负荷大一般就意味着较高的故障率。

2013年，“九龙壁”直梯曾不定时出现怪异故障——无论按哪个楼层按钮，都只能去四层。孙正国带着同事们反复检查，用了近一个月时间找到了通信线路压降异常这个根源。“最后师傅给通信线路加装了一个补偿电源，看起来很简单，但找到故障源，才能解决问题，这才是最显功力的地方”。

每天说话都很少用长句

除了应对“九龙壁”直梯这种突发情况外，孙正国和同事们还有一项重要任务——保障。

首都机场年旅客吞吐量已经超过9000万人次，连续8年稳居世界第二位。在每天来来往往的近30万人次客流中，有一些是政务、商务要客，还有一些是公众人物，这时候就需要像孙正国这样技术精湛、服务好的骨干进行现场保障。“简单地说，就是在现场保证电梯不出故障”。孙正国说，保障工作中最怕遇到的就是过于激动的粉丝。“有时候明星一出现，粉丝们就涌过来。那么多人，电梯内空间就这么大，挤得都晃。这肯定不行，得紧急关闭”。