时间：2018-02-28 20:58来源：中国通航网 作者：中国通航
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一、关于通用机场航务保障 1.1岗位构成
机场的航务保障与航空公司的航务保障是不同的，具体到通用机场来讲，主要岗位包括管制、通信和气象。其中管制岗位只涉及本场空域内的飞行协调和起降指挥，通信岗位所涉及的主要是对空电台和语音记录仪，有的通用机场把机场的弱电系统统一安排通信岗位负责，也是可以的，气象岗位一般仅是气象观测，不涉及预报和机务（气象设备机务）。
1.2通用机场航务保障的主要职责
管制岗位：受理飞行计划审批及申报；对接军民航的飞行协调与调配；指挥本场航空器起飞与降落；防止发生空中相撞及危险接近。
通信岗位：负责固定电台和移动电台工作的可靠性，保证机场电话畅通以及与协作单位之间通讯畅通；保证场内的有线与无线通信正常工作；负责甚高频电台、语音记录仪、GPS时钟等通信设备的维修工作。
气象岗位：及时、准确地实施各种观测，按规范向机组和塔台管制员提供本场天气实况；观测天气演变过程，严密监视机场区域特殊天气的发生、发展和移动情况，及时向塔台管制员和机组通报。
 二、对通用机场航务保障工作重要性全面认识
管制员的作用大家都很容易理解，不需要多说，对于通信员和气象员在机场运行安全方面的作用，往往得不到应有的理解，可是一旦电台出现故障，空地通话失效，飞行员在空中就处于危险境地，一旦天气发生突变而且飞行员得不到预警，航空器在空中就会遭遇恶劣天气，这几种情况都有可能造成严重后果。
航务保障工作的重要性还体现在机场的运行效率上，这一点对业务相对繁忙尤其是开展飞行培训和空中游览业务的机场尤为重要。目前大部门通用机场都存在可飞时间不足的问题，有的机场在建设初期空域规划太小，满足不了业务增长，有的是选址不合理，空域与军民航有冲突，飞行活动受到限制，加上天气原因、通航公司自身原因等，造成机场的可飞天数不多，甚至在可飞天里也不能全天都飞。这种情况就对机场的运行效率提出了很高的要求，尤其是多家通航公司驻场运行，以及开展飞行培训、低空旅游业务的机场，更是如此，如果存在不同爬升速率、不同飞行速度的多机种同场飞行，那对机场的运行保障简直是一种挑战。
航务保障的重要性当然也体现在机场和通航公司的收益上。机场运行效率提高，飞行量上去了，机场的保障收费自然就提高了。通航公司飞的顺了，各项成本就会下降，收益自然就上升。通航公司收益增加了，自然而然就会加大在本机场的运力投入以及业务拓展，这反过来又给机场带来更多收益，包括飞行保障以及旅客消费。
 三、关于航务人员配置和资质要求
国家民航局以及各地区管理局对通用机场航务保障人员的配备和资质要求一贯比较严格，部分地区管理局干脆就参照运输机场来要求。一般来讲，通用机场管制员至少要配备两名，要求取得执照，并且要在本机场签注，通信人员至少配备一名，要求取得执照，气象人员至少配备两名，华东地区不强制要求考取执照，但要求经过培训。有的地区管理局规定管制和气象执照跨地区签注要重新考试。
目前航务保障各个岗位的执照考试内容或者说业务范围完全是按照运输机场来设计的，与通用机场实际运行情况相比，可以说一个是屠龙，一个是杀鸡，比如英语要过ICAO四，比如要考仪表导航，等等。对于执照考试，国家人力资源部门以及民航局人事部门的政策导向是尽量予以取消，但各地区管理局目前还没有做出相应的措施。
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