CFM565A 低压涡轮基本保持了3型的设计,只是涡轮后轴承机匣做了较大改动。首先是承力支板不仅数目由3型的12根增至16根,且支板的剖面做成叶型,且加大了弦长,起到半级涡轮作用,因此,CFM565A的低压涡轮的级数称为“4.5级”,见图54;其次,支板不像在3型中用一定夹角与内环、外环相连接的,而是径向地置于内、外环间;

另外,与辅助安装节连接的安装凸边,在 3型中做成4片厚度较小的凸边 而在 型则做成2个厚度较大的凸边。从图54还可看出,机匣的外形也有较大变化。

5B的后轴承机匣采用了5A的结构,但 5C中又做成类似 3型的结构,只是支板数目比 3型的多,为18根。

北航教授谈CFM56-5的低压涡轮结构：空客A320的美国“心脏”

图54、CFM56-3，CFM56-5A、-5B后轴承机匣的比较

4.2.5 滑油系统

CFM565A的滑油系统与 3型的相比,有较多的改变:回油泵由3个改为4个,油滤滤网过滤能力改小了,油箱的安装方式与目视油量指示器改了,油滤旁路活门打开的压力改了等。

(1)回油泵。

在 3型中有3个回油泵,除前后油腔各有1个回油泵外,换向齿轮箱与附件传动机匣共用1个回油泵,即换向齿轮箱中的滑油先流到附件传动机匣,再用1个回油泵抽回。在 5A型中,换向齿轮箱与附件传动机匣各用1个回油泵。

(2)滑油箱。

滑油箱与发动机风扇机匣的连接方式在 5A型上与3型一样,即上方有一固定点下方两侧各有一固定点。

但是,在 5A型上3个固定点处均采用了减振器,避免发动机振动传到油箱。滑油箱上的油量指示器在5A型上改用了外置的带刻度的透明油面指示器,可以直接观察出油箱的油量;

在 3型中采用的是加油与不加油的指示,具体油箱中有多少油量地面维护人员不能看出。在5A型的滑油箱上多加了一个远距加油口,即压力加油接头。

(3)细油滤。

在 5A型上与 3型上一样,在增压泵出口与回油泵总出口处均装有细油滤,但是增压泵出口油滤(即高压油滤)的过滤得更好,其过滤能力由 3型的44μm降至15μm,相应地将油滤旁路安全活门的打开压差由119.8~140kPa增加到248~268kPa。

在回油总管处的油滤上,除装有目视的油滤堵塞指示器外,还装有向飞机座舱的 ECAM(电子式中央飞机监视器)提供油滤堵塞指示的压差传感器。

表8列出了CFM56 3、5型滑油系统主要参数的比较。

表8 CFM56 3、CFM56 5A滑油系统主要参数的比较

4.2.6 FADEC

CFM56-5A的燃油控制采用了全权数字式发动机电子控制器FADEC,它具有对下述参数或过程进行控制的作用:启动过程,燃油供油与控制,N1控制,可调静叶及放气活门的控制,反推装置的控制,高低压涡轮主动间隙控制及高压压气机转子的主动间隙控制等。

另外,它还有超速保护与容错能力,并具有自测试调整能力,在FADEC设计中,采用了双通道、容错、数字式的控制,输入及反馈参数采用了双控制传感器,双套线路与接头,继电器与力矩马达上均采用双套线图,而液压机械部件如油泵、活门、作动筒用单套,发动机与飞机的接口参数与飞行参数向飞机输入时也采用了双套,所有这些特点,一方面是为了控制方便与精确,另一方面,也是为了安全可靠。

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表9、CFM56-5系列的3个型号发展时间表