一场连续数日徘徊在琼州海峡的大雾，夹杂在春节黄金周返程高峰，让海南出岛难问题再次跃入公众视野，连带着加班保障的民航也成为不少不了解情况的人指责的对象。比如，将网络订票平台设计的叠加多个航段的头等舱票价之和作为天价机票的噱头。那么，实际情况是如何呢？

来自三亚凤凰机场的数据显示，今年春运开始前，他们就根据旺盛的市场需求，积极沟通协调航空公司增加在三亚机场的宽体机投放。截至2月21日，三亚机场今年春运期间的宽体机执飞的航班已达到2022架次，同比增长31.5%，可用座位数较去年同期增加2.7万个，同比增长5.2%，极大地缓解了旅客的出行需求。但离完全满足需求尚有一定距离，这也是为什么这几天不少三亚出港的航线机票出现“天价”的原因——直飞的经济舱机票早已售罄，甚至连部分航线的头等舱都已没票，订票平台为旅客提供的中转票，不少是两段头等舱机票相加，相比经济舱票价，自然要高出许多。

那么，问题又来了，每年春节都是海南的旅游旺季，航空公司为什么不增加运力投放呢？毕竟从上面的数据看，使用载客量更大的宽体机替代窄体机运营三亚航线，似乎也解不了太多渴，增加航班量似乎是更好的选择。而无论对于航空公司还是机场来说，都没有放着黄金市场不大力耕耘的道理。

影响海南航空运力增加的最主要原因在于保障能力，海口美兰、三亚凤凰机场两座机场在2011年双双突破1000万旅客吞吐量的6年后，在2017年又差一点同时跻身2000万级机场俱乐部，2017年，美兰机场旅客吞吐量2258万人次，凤凰机场1938万人次。有预测显示，凤凰机场在2020年将实现旅客吞吐量2200万人次，达到单条跑道的运行极限。

目前，美兰机场和凤凰机场都为全国21个航班时刻协调机场，在保证航空安全的基础上，机场容量评估为其设定了高峰小时容量，其在现有资源条件下已经达到保障上限，使得航空公司无法大幅增加进出海南航班，在近来海南国际旅游岛越来越热时，进出海口、三亚的航班一票难求的局面或许会在未来进一步加剧。

而无论是加强海南国际旅游岛的国际影响力和知名度，还是解决海南与内陆间的交通顺畅来说，航空运输在当下和未来都应当是先行者和主力军角色，

相关方面也早已认识到增加交通基础设施建设的紧迫性和重要性。今年海南省政府工作报告就提出了加快三亚新机场前期工作。而美兰机场二期扩建项目也已经于2015年11月即已奠基。