GE-本田航空发动机有限责任公司（GE Honda Aero Engines LLC）成立于2004年，是GE航空与本田航空各以50%出资成立的合作企业。总部位于美国俄亥俄州辛辛那提，主力产品为HF120小型涡扇发动机。

HF120以本田HF118为基础开发，长110厘米；直径54厘米；干重180kg；起飞推力2050 lbf(9.1kN)。

GE在发动机领域只有三家以50:50股权结构成立的合作企业：

一是与法国赛峰集团合作的CFMI，它是国际合作的典范；

二是与普惠合作的发动机联盟（EA），成功切入空客A380市场，用了20年的时间占据了55%的市场份额，竞争对手是罗罗的Trent900，属于“强强联手”竞争另一强的典范；

再就是这家“GE-本田”。

全球老大的烦恼：抓大漏小

过去几十年，GE航空忙着造推力最大、个头最大的发动机，也就顾不了小的。这也充分说明：企业的优势资源是有限的：没有谁能通吃一个行业的所有细分品类。

虽是全球老大，但GE也有短板：在小型涡扇发动机领域竞争力极弱。目前全球市场的前四名是：霍尼韦尔、普惠-加拿大、罗罗-艾利森、威廉姆斯国际。

GE在上世纪六十年代曾有一款装备“利尔喷气”的CJ619，此后再没什么东西。现在最小的发动机就是CF34系列，这是巴航工业“E喷气”和ARJ21这种支线喷气级别的动力，只在庞巴迪的大型公务机“挑战者600”上有少量装备。

眼看着公务机的市场蒸蒸日上，GE却束手无策，而且这一级别或更小的超小型涡扇发动机也能军民两用，可以为无人机和巡航导弹提供动力，GE在这一领域同样颗粒无收。这怎么行！？

小发动机却有大市场

截止2017年4月，全球喷气式公务机有22368架。平均每年交付客户700架以上，货值220亿美元左右。2015年的市场前五名是：庞巴迪宇航：27.7％；德事隆-塞斯纳：23.1％；通用动力-湾流宇航：21.4％；巴航工业：16.7％和达索7.7％。

预计未来十年喷气公务机的交货量将达8349架，价值2520亿美元，均价3000万美元/架。而霍尼韦尔和《航空周刊》的预测是8600-10000架，至少还有2.2万台发动机需要交付。届时市场占有率排序将是：普惠-加拿大、霍尼韦尔、罗罗-艾利森、威廉姆斯国际。

看看，老大GE在公务机的占有率简直惨不忍睹！过去大约有5万台发动机的市场，眼睁睁丢了，未来十年内还有2万多台的潜力，增长速度还超过商用市场，这让GE怎么割舍？

而且公务机市场的特点是高更换率，一架喷气式公务机使用5年后，价格只是原值的56%，通常在10-15年客户就需要更换。15-20年的公务机价格仅相当于一部豪华轿车。

GE为何选择本田？

说出来你都不信：GE能找到的唯一合作伙伴就是本田。

首先，GE已不可能再与市场的前四名合作。凭什么！？人家已经做好一桌子菜，你一没买东西、二没在后厨帮忙，坐下就吃，这样不好吧？别看你是全球老大，但在这一领域GE还没入门。