日本首款国产喷气式客机MRJ原计划2013年交付，如今已经5次推迟交付，刚刚又遭遇打击，首次遇到订单取消，40架美国订单“飞”了。

设计生产MRJ的三菱飞机1月26日发布消息称，与美国东部航空(Eastern Air Lines)已就取消该公司订购的40架MRJ（包含附属品购买订单）订单达成协定。

三菱飞机公司表示：“（订单）取消是客户的业务方式造成的，并非因为MRJ研发滞后。不会对其他合同造成影响。”据悉，订单被取消的原因是美国东方航空陷入经营萎靡不振的状态，把公司业务转让给了其他公司。

三菱飞机于2014年9月与美国东方航空缔结订单合同。原计划2019年开始交付，但因研发滞后无法按时交货。MRJ需要大幅更改设计以满足安全标准，目前正在推进追加试验机研发。 

MRJ（三菱支线飞机，Mitsubishi Regional Jet）是三菱飞机公司开发的70—90座的支线飞机。通过采用世界先进技术、先进设备、先进的发动机，实现了燃油消耗和噪音和废气的显著减少。 MRJ试验机于2015年11月11日成功首飞。MRJ是日本自1962年研制螺旋桨客机“YS-11”后，相隔半个世纪再生产的第一款客机，也是日本国产的第一款喷气式客机。 它分为MRJ90和MRJ70两个系列，分别为90座级和70座级，未来计划推出100座的MRJ100X。

由于研制和试飞中出现多次问题，MRJ交付时间迄今已5次推迟。MRJ需要大幅更改设计以满足安全标准，目前正在推进追加试验机研发。而首次交付时间由当初计划的2013年推迟到2020年中期，启动用户为日本全日空（ANA）。

此前，MRJ已收到447架订单（其中包括243架确认订单、180架意向订单、24架购买选择权）。由于此次解约，MRJ的订单数变为407架。

目前在支线飞机（100座以下的小型客机）市场，加拿大庞巴迪(Bombardier)和巴西航空工业(Embraer)为两大霸主，而俄罗斯、中国、日本三个大国进入支线航空市场。

俄罗斯的“SSJ－100”（苏霍伊超级喷气机－100）支线客机2008年试飞成功，2011年首次执行商业航班，截至2017年底，已经生产150余架，目前100多架在运营。5年内，预计交付170到180架。

中国第一架自主知识产权支线飞机ARJ21在2008年11月28日在上海首飞成功，2015年11月29日，首架ARJ21支线客机交付成都航空进入市场运营，2016年6月28日开始载客首飞，截至2017年底，已经交付4架。

日本作为波音、空客的大部件转包商，航空制造业基础非常好，其研制的MRJ飞机有较强竞争力，MRJ于2015年11月11日首飞成功。

而三菱公司此前预测，未来20年MRJ的产量至少为2500架，2018年订单数将超过1000架，2020年可以达成单年盈利的目标。目前看来，这一预计已难以实现。

此前共同社称，由于交付延迟，以MRJ的油耗性能这一优势为首，与海外竞争对手相比的领先优势将不复存在，这对于获得订单的影响令人担忧。