中国航空网1月24日报道：（博维公司：郝剑锋报道）1月16日，周六夜里11点，白天人声鼎沸的北京首都国际机场三号航站楼开始归于平静，人群在握手、拥抱、寒暄和道别中渐渐消散，这里将慢慢进入一天中最空闲的时段。而对孙正国来说，一天中最忙碌的时刻或许才刚刚开始。

今年48岁的孙正国，是北京博维航空设施管理有限公司（以下简称“博维公司”）机电保障部的高级维修技师，他和同事们被称为“国门电梯卫士”，维护着首都机场三座航站楼及周边区域的688部电梯。 

 从业29年来，孙正国获奖无数、荣誉等身，被尊为“国门工匠”，但他依然默默奔忙在一线。他甚至说，不希望旅客注意到自己，因为那有可能意味着电梯出故障了。 

“没多久又要春运了，机场的电梯不仅负荷大，而且安全级别高，绝不能有任何纰漏。一号航站楼最老的电梯，和我的工龄一样，29岁了；三号航站楼最年轻的电梯才1岁多。我们的工作，就是让这些老的小的都平稳运行，顺顺当当接送旅客。至于我们，待在幕后就好了。” 

误差必须控制在“+2%”内 

这个晚上的第一项工作，是维保一台位于4层出发大厅的扶梯。孙正国带着徒弟郝剑锋，用安全围挡将扶梯两端封闭，开始了一次计划中的“保养”。 

“就跟汽车保养一样，只不过周期短很多，每部电梯保养周期不超过15天。” 

博维公司负责的688部电梯中，有54%是扶梯和自动人行道。宽度在1米左右的扶梯，每小时的运力约9000人，而且可以不间断运行。相对于直梯来说，扶梯和自动人行道是更高效的运力解决方案。但与直梯相比，扶梯和自动人行道的维保工作量要大得多。 

“进入井道，就可以完成大部分直梯检查。而扶梯的检查内容很多都需要拆解。”孙正国首先检查的是扶梯的扶手带。在运行过程中，必须有充足而合适的牵引力，以保证扶手带与梯级同步，误差必须控制在“+2%”以内。“通俗说，就是扶手带最多只能比梯级快2%，给人的感觉就是搭乘扶梯时，手稍稍靠前一点。为什么这样规定？因为扶手带即便稍快，人感觉手往前走，也会自动调整。但如果扶手带变慢，人手往后，就很难调整重心，有摔倒的危险。” 

如果扶手带出现问题，就需要更换，那就是个大工程。首都机场最长的一条自动人行道使用区段达96米，一根扶手带有约200米长。以往，单单是拆掉一条旧扶手带就需要约7个小时。现在采用现场熔接技术，增加效率，但安装调试依旧费时。 

扶手带检查完毕，接下来是裙板与梯级之间的毛刷。“这个毛刷是后加的。按规定，裙板与梯级之间的间隙必须在4毫米以内。但是以往的经验，孩子的凉鞋、大人的拖鞋，还是有夹进去的可能。至于登机牌、身份证就更容易漏进去了。” 

“还有高跟鞋跟和戒指呢。”郝剑锋补充说，在有毛刷前，他们经常接到乘客的紧急电话：“那边要上飞机了，这边登机牌掉间隙里了”。遇到这种情况，以往也只能紧急拆解，帮乘客寻找。 

问孙正国还记得“保障”过哪些娱乐明星吗？他摇摇头，“工作时候，注意力全在电梯上了”。 

29年来，孙正国一直如此。连徒弟郝剑锋都说他太低调，甚至连平时说话，都很少用长句。“我之前是做电脑教学的，电梯知识就是一张白纸，看图纸跟看天书一样，线路在我眼里就是渔网。师父教学起来，也是以做为主，很少说，每次说就是点睛的几句。” 

29年来，孙正国先后获得过“北京市职工职业技能大赛电梯维修工冠军”、“全国民航五一劳动奖章”、“首都劳动奖章”、“全国五一劳动奖章”等荣誉，更被业界冠以“国门工匠”的头衔。这些奖杯被收纳在首都机场三号航站楼前厅地下二层的“正国劳模创新工作室”里。而荣誉则早被孙正国封存进记忆里。“说实话，这些荣誉都是过去的，咱还是得踏实工作。机场特殊，电梯坏了耽误太多人，所以我们一刻也不能放松，马上春运，得保证旅客们都能顺利回家过年。”