2018年1月18日，阿联酋航空宣布增购36架空客A380客机，其中包括20架确认订单和16架选购权订单，订单总价值达160亿美元。由于空客A380项目近三年来都没拿到订单，A380产量已由2010年的每月接近4架，削减至如今的每月1架。如果再没有订单，停产似乎也已为期不远。

我们知道，A380是空客的A380，也是阿联酋航空的A380。在现有的337架确认订单中，阿联酋航空有142架，占比高达42%，可以说是占据了半壁江山。此次，在A380陷入危难，各大航企纷纷表示“爱莫能助”之际，又是阿联酋航空“仗义”出手，成功为A380“续命”。

那么，为什么又是阿联酋呢?

A380全球订单，阿联酋占据半壁江山

我觉得阿联酋航空“重仓押注”A380，将其作为主力的洲际远程机型，是一个重大战略选择，因为380很符合他们的战略方向。

1.A380为枢纽而生。阿联酋为了把迪拜打造成”世界的十字路口“，开通了很多超级枢纽对飞航线，比如说伦敦，巴黎，法兰克福，纽约等，这些地方时刻非常的稀缺。A380正好能够在这样的条件下提供尽可能多的运力，比如说他们的伦敦航线一天九班九架A380。

2.A380能够无比奢华。A380的空间比较充足，有潜力配备很豪华的头等舱和商务舱，比如双人床头等舱套间等等，十分符合阿联酋航空的”土豪“的定位。能够让他们推出非常有竞争力的高端服务产品。

3.土豪不差钱。A380竞争力不强的一个重要原因，就是四发飞机太耗油，经济性一般。所以市场上A380，B747-8这样的超大型宽体机份额越来越小，市场空间被双发远程客机蚕食。但土豪不差钱啊。同时传闻较低的中东油价，也能够支撑四发A380的远程运营。所以我们也注意到了中东三家公司，除了阿联酋之外，卡塔尔和阿提哈德航空也都买了A380客机，虽然量都不大，分别只有十架左右。

4.A380的规模优势。作为一个战略选择，阿联酋的迪拜世界中心机场，已经按照380设计了大量的机位和中转设施，预计能够满足200架A380的运营需求。帮助阿联酋形成A380机队的规模优势。

我个人认为36架的订单，其中只有20架确认订单，不会从根本上让380项目起死回生。如果还没有接到其他主流航空公司大单的话，380的项目依然不容乐观。