现在中国也开始有了自己的单通道飞机，并在未来有可能制造双通道大飞机，国产C系列飞机直接的竞争对手就是空客与波音两大航空巨头。个中微妙关系，是新CEO必须处理好的挑战之一。徐岗坦言，国产大飞机将来会是空客的对手，但空客并不惧怕竞争，空客恰恰是从竞争中诞生并成长起来的企业。

未来尚无法预测，但徐岗知道自己想获得前两任CEO的成就，会非常具有挑战。李晓津便直言，此前空客两任CEO将波音占据七成以上的中国民航市场成功撕开，形成目前空客略占上风的局面，实属不易，成绩斐然，徐岗要在这一高基础上实现新一轮的快速扩张并不容易。

在李晓津看来，另一大挑战在于随着中国高铁路网建成发挥规模效应，中国民航的短途市场受冲击巨大，航空公司的需求可能会发生调整，以往单通道飞机的需求量有可能收缩，或者转成区域跨境中短途，空客的销售策略恐怕也要随之调整。

虽然空客公司2017年获得不菲的成绩单，全年共向85家客户交付了718架飞机，创下历史录新高，其中向中国用户交付176架新飞机，约占空客同期全球交付量的四分之一。除了创纪录的交付数量之外，空中客车2017年共收获来自44家客户的1109架净订单。截至2017年底，空中客车的储备订单数量达到7265架，以目录价格计算，总价值达10590亿美元。

中国市场虽然仍然贡献了巨额飞机订单，但这是否可以持续?近期法国总统马克龙访华一反常态未能给空客带来订单，或已让欧洲感到警觉。如何更深入体察中国市场的需求与变化，按照张保建的说法，要知道体温，就应该脱下手套握手。中国的情况毕竟是本土人更了解更知道怎么做。倘若中国区总裁是外国人，就犹如戴着手套握手。

显然，空客的做法是，“摘下手套来握手”，试温如何，还要看徐岗后续表现了。