时间：2018-01-14 18:42来源：中关村在线(北京) 作者：中国航空网
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拿到FAA和EASA适航证对C919的市场竞争有决定性作用
FAA（美国航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）的适航证（Airworthiness Certificate）关卡决定了C919能否走出国门，进入国际市场。同时适航证也是进入别国领空的行驶证。如果C919获得了FAA和EASA的适航证，这样就等同于C919在安全性等方面获得了欧美的认可，自然可以进入欧美的商业市场进行竞争。当然这里不得不说国产支线客机ARJ21还没有获得FAA的适航证，其中一个重要因素就是因为飞机绝大部分都是中国自主设计的（当然也有政治因素在其中）。
 目前不宜过分要求国产化，打市场才是主要目标
C919的研发目的之一就是能够把核心技术国产化，但同时又不能够失去商业效益，所以前期大量使用国外成熟产品也有情可原，毕竟C919零部件的国产率不到50%。只有我们打破了欧美垄断的地位，我们才可以真正的实现未来100%国产化的目标。让我们的民航从此不用依赖于进口波音、空客的干线机型，我们就是成功了。但是目前适航证是一个无法逾越的门槛，所以中国飞机的国际化仍需要努力。
● 非100%国产化能叫国产机吗？
C919推出的目的是什么，并不是只为了在短时间内设计制造出一架国人自己的客机，而是能够与波音、空客这样的公司相互竞争，在市场中生存下来，创造出中国自己的品牌。民航飞机首先要追求的又是性价比和安全性，所以目前100%的国产化也没有必要。但是我们并不能说C919不是国产机。
我们的设计是中国主导的，核心的知识产权也是中国自己的，总装也是在中国完成的，只是通用的部件我们选择了外国成熟的技术和产品，但是整个飞机本身绝对是国产机。比如iPhone，大家都熟知它是美国苹果公司的产品，iPhone的闪存和处理器是三星的，屏幕是日本和韩国采购的，核心技术是高通、ARM提供的，最重要的还是在我国组装的，但是你会不认为iPhone是美国产品吗？
● C919目前的订单状况如何？
目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。
 几个主要航空公司和大数量的订单（非全部）
23家用户中，包括东方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空等航空公司，还包括国银租赁、工银租赁、交银租赁、中国飞机租赁、平安金融租赁、建信租赁等租赁公司，以及美国通用电气租赁（GECAS）、德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户。其中，平安金融租赁、建信租赁的订单数量最大，均达到50架，工银租赁和农银租赁的订单数量均为45架。这个订单数量，无疑可以用开门红来形容，毕竟波音和空客的很多机型都不会再首飞前获得如此数量的订单。
● 民众何时才能坐上C919？
 乘坐体验C919还尚需时日
C919的竞争对手，比如空中客车A320从1987年2月22日首飞到1988年3月获得适航证并且交付使用用了1年的时间；波音737-800从1997年7月31日首飞到1998年4交付使用，用了不足1年的时间。但是由于C919是中国首次制造的民航大飞机，而且还需要等待领取欧美机构的适航证，所以时间自然要比这些长一些，我们猜测少说也需要2-3年的时间才能够进入正式的运营，也就是广大民众需要至少等到2020年左右才能够亲自体验到C919的飞行。届时东航将会拥有全球首架C919客机，如果想要体验的朋友，可以开始关注东航的机票贩售动向了。
● C919对中国的意义
造出一架飞机和造出一架可以进入商业市场的民航飞机是两个不同的概念，现在的商业市场中，民航绝对是最为苛刻的领域之一，在经济性、安全性、舒适性各方面都有非常高标准的要求。C919的成功，能使中国民航不再依赖于从欧美进口波音和空客的中层干线客机，打破欧美航空巨头垄断，为国家节省大量外汇。也能够带动上下游产业发展，增加大量高收入的就业岗位，拉动地方经济发展。
C919针对的是中短程客机的市场，针对波音787机型、空客A350机型竞争的远程航线上，我们也有正在研发的C929与之对应，很期待未来中国民用航空机型的崛起。最后套用一句话：中国航空工业已经到了腾飞的前夜。
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