时间：2017-12-25 16:55来源：观察者网 作者：中国航空
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当初自由党竞选，攻击保守党的一大话题就是F-35战斗机项目劳民伤财
不过说没有波音什么事也不全对。加拿大空军正在大面积换装的关头，很多主要装备都到了必须要更新的时候了，其中加油机和反潜机是大头。
加拿大没有“正规”加油机，现在用5架A310改装的加油机。这5架飞机本来就是二手的，早就该更换了。波音KC-46是最自然的选择。空客A330MRTT是另一个选择，但不仅价格高、运力超过需要，还有空中加油标准问题。
美国空军使用硬式加油，美国海军和欧洲使用软式加油。如果加拿大最终订购F-35A，必须改为硬式加油。空客号称解决了硬式加油的技术问题，但硬式、软式兼备的A330MRTT（也称KC-30）不仅订单尚少，而且用户只有英国、澳大利亚、沙特、阿联酋。这些国家空中加油的使用强度都与美国空军不在同一个层次，大部分在现在也只有软式加油的需求，所以不清楚空客的硬式加油实际性能如何。但KC-46在硬式加油试验中出现刮伤隐身飞机蒙皮的问题，这是在波音50年经验基础上发生的问题，难说空客不会遇到同样甚至更大的问题。
但由于庞巴迪案后加拿大军购的“不得造成经济损害”条款，KC-46要在A330MRTT有很明显问题的时候才可能胜出，而在当年美国空军竞标中，要不是波音律师抓住竞标决策中的技术性漏洞，A330MRTT本来是胜过KC-46的。加拿大空军需要至少4架加油机，可能更多，因为现代空中作战的大趋势是通过空中加油增加战斗机在战区的留空时间，这可以等效为有更多的战斗机在战区与基地之间来回穿梭。
 连锁反应之下，空中客车可能是波音庞巴迪之争的最大的赢家反潜机是另一个问题。加拿大空军有21架CP-140“奥罗拉”，这是从洛克希德P-3反潜机发展而来的，也很老了，需要替换。波音P-8是最自然的选择。与战斗机、加油机不同的是，反潜机方面没有多少其他候选。但用公务机发展反潜机是新趋势。公务机的机舱足够大，航程足够远，但使用费用显著低于以波音737为基础的P-8。欧洲有航空反潜和海上巡逻技术，庞巴迪有现成的公务机平台，两家都有现实需求，不能排除两家的某种利益交换和合作研发。那样，波音又将被排除在外。
坏事成双。12月14日，达美宣布将购买100架A321NEO，并保留100架选项。飞机从2020年开始交付，总价值12.5亿美元。此前一般认为波音737-MAX10有很大希望。
A321是A320家族的加长型，NEO代表“新型发动机选项”，实际上可看作第二代。A320家族的基本设计比波音737要新，避免了很多波音737设计时没有预料到的问题，如机舱宽度、起落架高度、地板下货仓形状和尺寸等，发展潜力要大得多。比如说，A320NEO家族可以用直径更大、转速更低、耗油更少、噪声更低的普拉特-惠特尼齿轮减速涡扇，只要由需要，增加推力也不难做到；但波音737MAX家族只能用缩小直径的通用电气LEAP涡扇，风扇直径比C919版的LEAP还小，螺丝壳里已经很难再做多少道场了。
在A320和A330之间，有一个载客量和航程的空档。这在业界被称为“中段市场”（简称MOM）。当年波音757和767就是为MOM设计的，空客A300/310也可看作MOM，但由于种种原因，都淡出了，造成现在波音和空客都缺乏MOM客机的局面。
加长的A321在MOM的下缘，缩短的A330-800在MOM的上缘，两者是最接近MOM的客机了。但波音就纠结了，波音737已经很难再加长，离MOM下缘还差一点点；波音787的基本设计太大，缩短的波音787-3还在纸面上就被枪毙了，就是因为经济性达不到要求。波音的MOM缺口更大。
A321NEO沾了“擦边MOM”的光，在市场上大受欢迎，还没有开始交付，已经积累了1400多架订单，以4：1的优势彻底压倒波音的同档次产品。A321NEO也占A320家族产量的一半，而以前基型A320才是大头。空客还有潜力进一步加长，推出A322NEO，这将更加贴近“正宗MOM”。
但波音就没有这样的可能了。波音被波音737的成功害了，既没法摆脱基本设计的局限，又舍不得放弃现成的市场。勉强推出的波音737MAX-10在理论上与A321NEO竞争，不仅性能天生受限，还要好几年才能上市。
更大的问题在于波音与达美也结下梁子了。达美与中东大三是竞争关系，波音动用政治资源驳回达美的抗议，赢得美国进出口银行的支持，用“事实补贴价”向中东大三销售波音777，置达美于不利的竞争态势。作为报复，达美取消了西北航空并入达美之前订购的18架波音787，而是买了25架A350-900，并订购了25架A330-900NEO，大幅度转向空客。
波音作为报复，以倾销为名，试图迫使达美的75架CS100遭受300%的惩罚性关税。达美誓言绝不付这个关税，两家梁子越结越深。
另一方面，在美国商务部裁决后，庞巴迪主动委身空客，C系列“免费”送给空客，换取空客负责C系列的销售，并在亚拉巴马的空客工厂组装美国市场的C系列。可能由于亚拉巴马组装的C系列可以算作美国制造，这是达美抗拒关税的依据，只是需要时间才能使得生产线运转起来，要推迟交付。最后这场狗咬狗的官司怎么收场，在2018年预定达美CS100开始交付的时候就见分晓了。
 空客介入对于庞巴迪简直是雪中送炭，摇身一变就成了“美国制造”，这下尴尬的就成了波音但波音的大问题是前门拒狼、后门迎虎。由于后发优势，庞巴迪C系列在技术上比波音737、空客A320系列更加先进，尤其是树脂转移法整体制造的复材机翼。空客拿到C系列之后，有可能以A321NEO为基准，并利用先进复材机翼技术，把A320系列整体向上转移，占领MOM市场，而由C系列（尤其是更大的CS500）填补现C系列的区间加上原A320家族的中下端。这将凸显波音737基本设计老旧的缺点，这是要命的。
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