波音怒怼庞巴迪--全球民机航空市场将面临重新洗牌

时间：2017-12-25 16:55来源：观察者网 作者：中国航空

加拿大空军CF-188战斗机的特色涂装：机腹有个“假座舱”，在空战中可能让敌机误判自己要转弯的方向

在庞巴迪案之后，继续购买F-18E显然是政治不正确的。12月12日，加拿大政府宣布不再购买F-18E，先从澳大利亚购买18架二手AF-18（F-18A/B的澳大利亚型，机龄与性能与CF-18相当），同时开始公开竞争，需要的飞机数量从65架提高到88架，2022年决定入选飞机，2025年开始交付。但加拿大政府同时规定：对于所有未来军购竞标，“任何对加拿大经济造成损害的公司将在竞争中明显不利”，并不隐晦地指出，除非山中无老虎，波音几乎没有中标的希望。

加拿大空军具有双重任务：北美防空和北约义务。这其实是两个很不相同的任务。北美防空也是加拿大的国土防空，要求战斗机具有高速、远程能力，具有强大的雷达和中远程空空导弹。现实地说，加拿大遭到海上和登陆入侵的可能性很小，所以对地对海攻击能力并不重要。北约义务则是作为盟国空中力量的一部分，主要在欧洲战场上协助盟军执行防空、制空和对地对海攻击，需要空地兼优。

加拿大空军规模较小，只能承担一种战斗机。在80年代，同时适合舰队防空（对应于北美防空任务）和对地对海攻击（对应于北约义务）的F-18A/B被选中，这就是如今还在苦撑的CF-18。F-18E与CF-18一样，空地兼优，但不隐身。

哈珀政府钦定的F-35适合北约义务，但不适合北美防空。加拿大地广人稀，国土防空更接近于舰队防空，双发的安全性也有很大价值。但哈珀政府确定F-35的时候，俄罗斯威胁还很遥远，并没有多少北美防空的压力。现在不同了，俄罗斯威胁越来越强势化、长期化，而来自俄罗斯的空中威胁实际上是加拿大国土防空的唯一压力。这可能是特鲁多政府把战斗机需要量从65架上调到88架的主要原因。

加拿大空军从冷战时期到现在，面临的主要假想敌都是穿越北极而来的俄罗斯轰炸机

本来加拿大选择F/A-18E/F似乎顺理成章，未来升级为BLOCK III构型也有可能，毕竟是受到特朗普大力吹捧的机型但AF-18是与CF-18同时代的飞机，澳大利亚有二手的AF-18可供出售，正是因为这些飞机也已经老旧，已经退役了。加拿大从旧货堆里挑出18架状态尚可的AF-18，需要翻修和更新才能使用。好在价格很便宜，18架才3.88亿美元，当然翻修和升级的开销没有算进去。

问题是翻修也好，升级也好，这些AF-18也来日无多了，CF-18的换代终归是躲不过去的，要是F-18E事实上出局，选谁呢？

F-35A可能成为首选。在哈珀时代，对F-35A最大的反对声音不是针对性能，而是价格。那还是F-35A尚在低速试生产阶段，不仅毛病多，还价格贵。现在F-35A的研发阶段基本过去了，生产也在走上正轨，价格明显下降，实际上已经不比F-18E贵多少了。而F-18E随着生产的结束，备件和保障的开销会逐步提高。

从价格和发展潜力来看，以2025年入役为基准时间的话，F-35A的“早班车”（而不是“头班车”）与F-18E的“末班车”的差别无法回避。事实上，F-18E的生产线是不是能维持到那个时候都成问题。这不意味着当年选择F-18E就是错误的。任何决策都要考虑时间因素，如果加拿大不拖拖沓沓，在5年前甚至更早就决定换装F-18E，现在早已大批入役、形成战斗力了。澳大利亚在2007年就签约订购F-18F，2009年就开始交付了。这10多年的时间差别很重要，10多年本来也是战斗机全寿命的1/3了。

但价格和发展潜力不是战斗机选择的全部要素。如前所述，F-35A用于北约义务或许是最合适的，但用于国土防空并非最优选择。F-35A本来就不是空战战斗机，只是能空战的战斗机。但除了F-35A，就只有欧洲“台风”与法国“阵风”可选择了。

从国土防空来说，“台风”其实比F-18E更加适合，这本来就是为防空截击而优化的，高速性优秀。要是更加强调平衡的空战和对地攻击性能的话，“阵风”则是更好的选择。两者都是双发战斗机。

二战后，加拿大空军一直是清一色美国战斗机，还从来没有使用过欧洲战斗机。战术相容性倒不是问题，“台风”和“阵风”都要求在北约体系内作战，这包括与各种美国战斗机配合作战。但加拿大空军现在改换门庭从训练到维修到装备都有一大堆问题，而且欧洲战斗机的购置和运作都成本很高。

加拿大空军有可能最后还只有F-35A可选。这对特鲁多政府来说是尴尬的自我否定，但2022年还有好几年呢，谁都不知道到时候谁来接盘。如果保守党上台，换回F-35A没有压力；如果自由党接着干，到时候现找圆场的说词也总是有办法的。反正遇到难题，“留给后人解决”总是没错的，只是估计没有波音什么事了。