时间：2017-12-20 22:19来源：中国民航网 作者：中国航空
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中国民航网 报道：“当年的‘大刀’、‘小刀’性能棒棒哒，落地后旅客直接在后舱拿行李走，再见‘空中宝马’。”12月初，被海航人亲切地称呼为“小刀”的多尼尔328 JET飞机正式告别，曾经见证过这段历史的汤雷雷在朋友圈中如是回忆“小刀”的英雄过往。不过他并没有沉湎于此，因为更新型号的“波音737MAX来了”。
 海南航空全新运行中心
作为海南航空运行控制部的资深员工，汤雷雷见证了过去十几年来海南航空的发展变化。2017年，海南航空第七度蝉联SKYTRAX五星航空公司、成功跻身“SKYTRAX全球最佳航空公司TOP10”。在公司的快速发展中，汤雷雷也得到了更多的历练，快速成长。然而在他心中始终不变的是那一份扎实工作、不断提升的初心。现在担任海南航空签派控制中心经理的他既要像以往一样熟悉一线业务，又要开始为整个签派员队伍服务，为他们的职业生涯规划乃至学习更多规章提供支撑。但不管在什么岗位，他都牢记安全第一。
要做就做到最好
2004年，在南京航空航天大学攻读飞行动力专业的汤雷雷遇到了一个改变人生方向的机会。当时处于快速发展中的海南航空派人前往南航大招聘签派+1的学员，也就是在学习非签派专业的大三学生中招聘有意向从事飞行签派工作的学生。在其大四时改到飞行签派专业学习，毕业后到海南航空从事飞行签派员的工作。汤雷雷报名参加了这次考试并“幸运”地通过，2005年他离开家乡江苏，来到祖国最南端的海南岛，开启了自己的职业生涯。
对于大多数旅客而言，接触到的大多是航空公司的地面和空中服务人员，因而在遭遇航班延误时，也最能感受到这些服务岗位的不易，相比服务岗位，签派放行和整个航班运行控制部门在后台，却是航空公司的“大脑”和“指挥中枢”。相比一线服务人员要应对的是一个或几个航班的延误，运行控制人员负责的航班量更多，决策时需要考虑的因素也更多，因而工作起来只会比一线部门更忙碌。“比如一个航班因为天气原因取消了，当地的地面人员肯定希望能够安排补班，这样乘坐该航班的旅客会得到很好的处置，但从公司运行角度出发，要考虑的不只是当班旅客，还有整个公司的航班排班情况以及更多旅客的顺利出行，有的时候可能就会做出航班不予补班，要求地面人员安排旅客退改签事宜。”汤雷雷说。
汤雷雷在美国白宫前留影
航班正常只是汤雷雷他们工作的一部分内容，更大的职责则是确保每一个航班的安全运行。“安全是我们的基础。我们民航事业，任何一个岗位第一个提的要求就是安全，并在安全基础上再提升运行效率，再研究工作的方法和内容等等。”他说，他承担的签派工作尤其看重安全，因为签派放行和民航规章、标准息息相关，他们需要对从起飞前的评估，到航班飞行、起飞后的航班监控，再到最后落地的全过程予以关注，并在安全基础上研究如何去确保航班运行顺畅。
 2014年，已经放行过数万架次航班的汤雷雷代表海南航空参加了中国民航首届签派员技能大赛。该次大赛的知识面广，包括签派实施、航空气象、飞行计划、配载平衡、飞机性能、飞行程序等9个模块的317个知识点，不仅要考察参赛选手的理论知识，还要检测其实践能力和沟通能力。最终，汤雷雷凭借丰富的知识储备和专业技能成为个人赛的前十名，为自己赢得了“金牌签派员”的称谓。
尽管依然对当时的比赛场景记忆犹新，但汤雷雷很谦虚地表示能够取得好成绩有“幸运”的成分，因为同事中有很多比他更优秀的。而在获得这项荣誉之后，汤雷雷开始更加严谨地检查每一个航班的资质，查看报文、分析通告、制作计划，协调申请……使一次次飞行得到安全保障。
知其然并知其所以然
在从事了12年一线签派工作后，今年，汤雷雷的工作岗位有所调整，他由之前的运行四室业务经理升级为签派控制中心经理，开始负责签派放行业务的日常行政、业务管理，以及签派放行席位与相关工作单位/岗位之间接口程序及流程的梳理和调整。
被问及现在的工作与之前有何不同时，汤雷雷说：“之前在一线工作，每一天的工作流程其实和飞行员差不多，也是每天过来值班，监控自己负责的每一班航班的放行、落地就好，到了交接班时间就会下班。现在管理方面的业务相对比较多。从人员上说，我们要负责对AOC（运行中心）100多名人员的业务管理、工作激励等；而在业务上，则要不断研究新的技术、新的规章条款，制定相应的工作要求，然后要求一线将其落实。”
除了要服务好更多一线员工外，按照公司规定，汤雷雷现在每个月还要深入一线值班。“通常情况下是每周值6个班，如果遇到人员出差培训较多、人手紧张的情况，也会被安排值得更多一些。”以新身份重新回到熟悉的岗位，他发现自己考虑问题的角度又变了。之前作为签派员，只要按照规章规定操作就可以了。现在再去考虑同样的问题，就会更多地站在公司运行的角度考虑。“比如，如果一个航班的目的地机场是边缘天气，我现在选择备降场的时候就会想选择哪里会对公司整体运行更好，更有利于后续航班衔接，在很多情况下，把出发地机场作为备降机场就更有利于后续航班处置，能使航班衔接更加顺畅。”他说。
而因为他是从一线签派员岗位成长起来的，所以现在不仅和一线员工交流得更好，也能设身处地地帮助他们设计职业规划和发展方向。问及他觉得怎样才是一名优秀签派员的标准，他的回答是，“首先具备良好的工作习惯；其次要有善于发现和探索的好奇心，知其然并知其所以然；最后就是多和别人沟通，多吸取各自知识。”
身处快速发展的民航业和快速发展的海南航空，汤雷雷是如何十二年如一日的做好签派工作的？他说，一方面是因为对自己第一份工作的珍惜与热爱；另一方面则是投身其中所获得的荣誉感。“飞机每一次平安的起落，当中都有我的一份努力，这种动力支撑着我一直坚持下来。”
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