时间：2017-12-10 14:08来源：中国航空网 作者：中国航空
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近日，根据相关的媒体报道，中俄联合研制的CR929大型民用客机模型已经在俄罗斯进行了风洞吹风试验。中国民用航空产业自本世纪初再次起航以来，就一直是国人关心的重点，多少人的祝愿、期待围绕其中，中国民用航空产业不容易，但是一定能成功。在现阶段，中国独立自主发展自身的民用大飞机产业还是有一定的难度的，尽管这些难题都会随着中国相关科技人员的努力而被解决，但是，首先我们需要正视他们。  一款飞机、尤其是大飞机的设计绝不是很简单的事情。中国航空工业是在建国后一五期间正式起步的，在这几十年的发展过程中，在设计方面是有成就的，但是受制于经济发展阶段的原因，中国航空工业设计部门几十年来大多都是涉猎军用飞机领域，即使是有限的运输机也大都是在国外的基础之上的仿制，而自从上世纪八十年代以来，世界民用航空科技实现大发展，而波音和空客借助自身技术实力和参与美欧适航标准制定的优势，在航空大飞机发展上设置较高限制，又增加了大飞机设计难度。中国大飞机从头起步，既没有外援也无经验可以借鉴，设计关是第一大难关。
中国基础材料向来是落后于世界最高水平的，这既有中国航空工业产业发展较晚、持续投入研究不够的原因、也有中国几十年来重型号、重项目，而不重基础的科研弊端制衡。好在随着中国对市场经济、对现代经济发展的理解越来越深入，这些科研制度上的一些弊端都在逐步的得到改善，但是，冰冻三尺非一日之寒，中国材料领域的欠账太多，不是一天两天就能补回来的。总的来说，基础材料是一项需要长期、不间断的持续投入、研究的尖端技术领域，中国真正步入材料研制康庄大道的时间太短，好在中国军用领域的研制一直没有中断过，而航空产业又是军民两用技术很密集的产业，把军用材料技术稍加改进，应用于民用大飞机还是可以的，这道难关，事实上并不难过。
大飞机机身一般情况下直径都相对较大，中国航空工业在民用飞机大型机体部件的制造领域基本是空白，即使是军用领域也只是在近些年随着运20战略运输机项目的推进而取得了一些突破，民用大飞机机身结构制造和军用大飞机机身结构制造既有相同也有区别，在技术难度上，民用大飞机因受波音、空客协助制定的美欧适航取证标准的限制，技术要求更复杂，研究制造难度更大，在这一项上，中国航空工业部门还是需要学习、需要技术攻关的。
发动机是中国老大难的问题，相对于中国已经基本实现自主的陆地军用、和海军舰艇用动力的制造，中国航空发动机不要说民用，就是军用领域也很艰难。在中国民用航空工业起步的初始阶段，使用西方现有的发动机是没什么问题的，但是随着中国民用航空工业与波音、空客全球竞争的加剧，中国航空发动机的问题就会越来越突出。中国航空发动机工业集团的诞生给中国航空发动机发展带来了福音，但是，解决问题是需要时间的，中国民用航空发动机还需要等待。
航空工业是一个大投入、高风险的行业，资金需求极大，风险也极大，如何保障航空工业企业的独立、盈利运行一直是航空产业企业的一大难题。但是，航空工业又是一个战略产业，一个事关国家安全的产业，在本国航空企业发展初期阶段是离不开国家的鼎力支持的，欧洲的空客赔钱经营十几年，终在欧洲国家的不间断资金支持下成就正果就是最好的例子。中国民用航空工业的发展我们一定要有足够的心理准备，无论是官方还是民间，必须要给予中国民用航空产业不间断的支持、和耐心，对于其发展过程中的一些非故意错误应该给予足够的容忍，前几年中国高铁事故中全国上下一片喊打喊杀的景象绝不能再有、绝不能出现在中国民用航空工业身上。
在民用航空工业领域中国已经失败了一次，中国也经不起再一次的失败了，我相信，我们也不会再失败。（利刃/草原狼军团）
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