时间：2017-12-06 12:32来源：中国民用航空网 作者：中国航空
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过去三年，北美航空公司贡献了超过一半的行业利润，但成本上涨压力也迫使增长出现放缓。对冲比例低意味着燃油价格的不断上涨首先会波及这一地区;劳动力成本压力的问题一直悬而未决，预计2018年或可缓解。
亚太地区
2018年，预计亚太地区航空公司的利润将达90亿美元(高于2017年的83亿美元)。货运市场的强劲周期性上涨是推动该地区增长的强有力后盾，该地区航空公司货运占全球货运量的37%。需求将增长7.0%，超过运力增长水平(6.8%)。
该地区客运市场表现各异。中国、印度和日本的国内市场稳定增长。东盟(东南亚国家联盟)地区新的低成本市场参与者使得竞争愈演愈烈，拉低了利润空间。但由于长途航线的“超级航空公司”在国内市场面临着诸多挑战，因此竞争压力已暂停。
欧洲地区
2018年，欧洲航空公司预计可获得115亿美元的净利润(2017年为98亿美元)。预计运力增长(5.5%)低于需求增长(6.0%)，提振该地区2018年业绩。
欧洲航空公司已从国内市场强劲的经济复苏中获益，其中包括俄罗斯，已从2016年恐怖袭击事件及几家区域航空公司相继破产重组中恢复。这一态势在欧洲大陆显而易见，平均载客率在2017年达到了迄今为止的最高水平(84.3%)。跨大西洋市场的强劲需求也提振了业绩，尽管新市场参与者的加入正在加剧原本就十分激烈的竞争。该地区应针对英国“脱欧”引发的不确定性及早制定解决方案，这对于航空公司制定和推销飞行计划十分重要。
拉丁美洲地区
拉丁美洲的航空公司预计将在2018年获得9亿美元的净利润(2017年为7亿美元)。客运需求将在2018年增长8.0%，超过运力增幅(7.5%)。
随着巴西经济稳步复苏，墨西哥经济实现增长以及去年美元疲软，该地区将在2018年实现增长。
中东地区
预计2018年，中东航空公司的净利润将提高至6亿美元(2017年为3亿美元)，需求将增长7.0%，超过运力增幅(4.9%)，为自2002年以来的最低增幅。该地区航空公司面临着诸多挑战，其中包括商业模式挑战、石油收入较低、地区冲突、空域拥挤、美国旅行禁令，以及新“超级航空公司”(土耳其航空)带来的激烈竞争;但尽管如此，2018年的发展势头依然可喜。
非洲地区
继2017年整体净亏损1亿美元后，非洲航空公司预计将在2018年继续亏损1亿美元。该地区有力的经济增长预期将在2018年推动需求增长8.0%，略高于运力增长(7.5%)。
非洲经济的改观十分缓慢，阻碍了航空公司的财务业绩。主要经济体尼日利亚只是摆脱了衰退，而南非的经济增长依然疲弱。在客运量不断增长的同时，非洲航空公司的载客率仅为70%以上，低于行业平均水平10个百分点以上。由于固定成本居高不下，低载客率使航空公司很难获利。虽然2018年强劲的经济增长将发挥作用，但非洲各国政府也需通力合作，进一步开放以促进非洲大陆内部的互联互通。
航空业对经济的影响
2017年，各大航空公司服务的城市对增至20,000个(与2016年相比增加了1,351个;数量是1996年10,000个城市对的两倍)。为用户节省了宝贵时间，为旅游业、贸易和投资开辟了全新纽带。
自1996年以来，经通货膨胀调整后，消费者空运成本已减半。
预计在2018年，搭乘飞机出行的国际游客将花费超过7,500亿美元——仅2年多时间就增长了15%。
航空公司运载的货物价值预计在2018年将超6.2万亿美元，占全球GDP的7.4%。
2018年,全球航空公司的直接雇员将超过270万人。从全球层面来看，我们预计在2018年，每位航空公司员工可平均创造超过109,000美元的总附加值(企业水平折算成GDP)，远远高于经济平均水平。
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