时间：2017-12-05 11:52来源：中国航空新闻网 作者：中国航空
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不过，在全球布局上，整个航空板块要数海航控股锐气逼人。海航控股仅2016年就新开通国际航线42条，2017年继续发力。
截至今年上半年，海航控股及旗下控股子公司共运营国内外航线1400余条，其中国内航线1200余条，国际以及地区航线190余条，主要以亚洲、欧洲、美洲和澳洲为主，涉及境外52个城市，进一步完善了海航控股以北京为核心枢纽的国际航线网络。
一个可比较的数据是，同期国航(含大连航空及内蒙航空)经营的客运航线条数达到378条，其中国际航线102条。海航控股在“互联互通”这个关键点上的不遗余力，可见一斑。
航空领域竞合的关键点，就在于，谁能紧随国家战略飞行。在这方面，海航控股已经尝到了甜头，大力加码国际航线，2017年海航控股中报中显示收入客公里国际线路数据同比上涨高达79.43%，从63.73亿提升至114.36亿，远高于同业水平。
同时，海航控股还积极打造“空中丝绸之路”的新交通枢纽，以海口、三亚为支点，开通海口-曼谷、海口-河内、海口-金边、三亚-暹粒、海口-万象等航线，助力“一带一路”空中基础设施建设稳步推进。
值得关注的是，“一带一路”建设开辟了互联互通的航空蓝海，也为航空业进一步开放、融合提供的机遇。
一个典型的方向就是，股权投资已经成为主流航空公司之间最流行且强有力的合作方式，也成为中国航空公司参与全球范围内合作，应对全球范围内的竞争与挑战，提升中国航空企业的国际化发展能力和国际影响力的重要方式。
在海外投资方面，海航控股早已走在前列，创造了多个投资海外航空公司的“第一”。近年来，海航控股通过多笔股权投资先后布局境内外多家航空公司，短期内就基本完成了在“一带一路”关键区域的布点，使得业务范围和航线快速覆盖了欧洲、中东、中亚、东盟等地区。
 最近的重大举措是在2017年9月。海航控股为迅速拓展公司在欧洲、南美洲和非洲的航线网络布局，增强市场优势，提高网络覆盖和市场占有率，以1790万欧元从HPGB购买AG公司4.5%股权和7.87%的经济利益。
海航控股表示，将里斯本打造成为海航控股连接中国和欧洲、南美洲、非洲的重要连接站，拓展在欧洲、南美和非洲的航线网络布局，增强公司与TAP航空业务之间的协同效应。
目前，海航控股已布局葡萄牙TAP航空、法国蓝鹰航空、巴西蓝色航空、乌鲁木齐航空、福州航空、广西北部湾航空等在“一带一路”关键通道、重要节点的区域航空公司。
有券商分析师观点认为，抢占国际资源、培育新的航线，都需要一定时期的投入，经过一年的培育期，本轮海航控股国际航线的业绩预计在2018年将得到释放。
民航总局要求提升航班正点率 海航控股或成受益标的
回到国内市场，同样是在今年9月底，民航总局的一条新政在业内掀起不小的波浪。
2017年9月21日，为确保运行安全，全力提升航班正点率，民航局发布了《关于把控运行总量调整航班结构 提升航班正点率的若干政策措施》（以下简称《措施》），计划从今年冬春航季开始，对航班时刻安排进行运行总量控制和航班结构调整。
有业内专家解读《措施》，指出在“安全”与“发展”之间，决策部门选择了“安全”。一般来说，政府对供给的调控政策将加剧航空市场的供需矛盾，导致航空供给的结构性和阶段性供给紧张，带来运价的提高和航空公司客座率的提高，从而对航空公司中短期业绩带来明显正面影响。
根据经济学的基本原理，供给控制的必然结果，是民航运输价格（机票价格）的上升，同时从动态角度看，供给紧张和价格上涨也会使潜在民航需求受到一定抑制，从而造成民航运量减少。
虽然每年的 10月10日后到12月下旬是航空业的传统淡季，供给受到严格控制（甚至是减少），无疑将加剧京沪穗深运输市场的供需矛盾，其结果必然是机票价格的上升和航空公司客座率的提升。
有预测，未来 3-6 个月“旺季更旺、淡季不淡”、“机票不打折”、“航班爆满”、“一票难求”将成为京沪穗深主要航线的常态。
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