时间：2017-11-30 16:57来源：21世纪经济报道 作者：中国航空
|
10月15日下午，布拉格机场。布拉格直飞上海的航班正在登机。 东方航空布拉格营业部总经理邱捷在登机口送旅客上飞机。跟几个熟悉的老顾客打完招呼，邱捷转头对记者笑道：“今天的航班差不多满了。”他透露，上海-布拉格这条航线尽管开航仅16个月，平均客座率就已接近82%，并在今年7月份已经实现盈利，这在新开航线中极少见。
或因布拉格航点表现出色，今年10月30日，东航又开通一条西安直飞布拉格的航线，也是国内第四条到布拉格的直飞航线，据说第五、六条航线已在准备，明年深圳和昆明也会相继开通布拉格直航航班。
面积比不上重庆大，人口也没天津市多的捷克，何以吸引那么多中国城市开通直航？东航独占半壁江山又能保持盈利，究竟有何诀窍？“‘一带一路’航线的盈利水平要高于国际航线整体的平均盈利水平。”东航集团营销委副总经理卢军向21世纪经济报道表示，欧洲航线计划于2018年实现盈利，从今年的航线运营情况看，收益品质在提升，预计盈利不成问题。
借着“一带一路”倡议的东风，东航正在加紧国际化发展战略研究，“通过东航国际化，打造国际化东航。” 东航集团总经理马须伦透露，东航国际化初步明确了“三步走”的路径。
国际航线成竞争重点
其实东航想要在欧洲盈利并不容易，这几年国内各大航空公司纷纷开辟国际航线，竞争十分激烈。中国民航局的统计数据显示，最近几年国际运输增长速度是国内运输增长速度的2到3倍，国际航空运输成为中国民航发展的最大亮点和新增长点。
2017年，中国航空公司经营的国际航线由2013年的427条增至778条；其中2014年新增国际航线147条，2015年新增282条，2016年新增260条。2017年夏秋航季，中国航空公司每周经营10236个国际航班，通航58个国家的163个城市。中国现有59家航空公司中具有国际经营权的航空公司42家，30家航空公司经营定期国际航线。
除了东航、国航与南航三大航外，众多中型航空公司也纷纷拓展中长途国际航线，其中尤以海南航空、四川航空、厦门航空、首都航空和天津航空表现最为突出。成都、重庆、西安、杭州、深圳、天津、青岛、郑州等一批二线城市开辟了一大批国际航线。
蜂拥而上的结果是客座率下滑且价格迅速走低。中国飞美国或欧洲城市，不时跳出往返含税不足三千元的超低票价。
据卢军介绍，目前东航经营了203条国际航线（含地区），通航33个国家/地区的82个城市。今年下半年东航还将继续大力推动国际化战略，计划新开西安-武汉-悉尼、温州-浦东-马德里等国际航线。他坦承，去年东航国际新航线的开辟力度有点快，随后会保持一个稳健的增速，每年10%-12%的运力增长。
他认为实际上出境游市场从2016年开始需求增长放缓，2014年中国出境游人数是1.07亿人次，2015年1.17亿人次，每年增幅超过9%，但到了2016年为1.22亿人次，只涨了4.2%，今年上半年同比上涨5%，整个出境游市场需求量逐年放缓，而各航司在过去两年运力投放都比较快，运力增幅高于客运量，料市场很快会进行调节，从而使竞争有序化。
 布拉格航线开通一年即盈利
东航去年以来新增了不少国际航线，通常新航线要伴随两三年的市场培育期后才能有比较好的盈利状况，不过卢军发现新航线收益品质上升明显，背后原因值得关切。
前些年中国航空公司不太愿意开辟国际航线，原因在于高端客源不足，靠旅游团和留学生的客源只能勉强维持不亏损太多，想要盈利就必须调整客源结构，尤其要开辟头等舱和公务舱市场。
这方面邱捷颇有心得。他向21世纪经济报道透露，当初东航在很短时间内决定新开布拉格航线，客源问题一度让邱捷很担心，毕竟捷克华人数量不过6000人，中资企业也才20多家，很难有足够的客源支撑两家航空公司（在东航之前，海航已开北京-布拉格直航航线）的日常运营。
邱捷放下央企干部的架子，在各种商业场合广交朋友，积极去拜访各种企业，想尽办法拉到不少大公司客户，又用比较灵活多变的两舱套票提前锁定部分高端华人家庭半年甚至一年的多次回国旅行。东航开启了“欧洲盈利计划”后还对机型进行更新，让国际航线的飞机坐起来更舒适，加之东航战略投资法荷航后，双方在客户共享方面更进一步，法荷航相当多高端常旅客经常选搭东航，促使东航的两舱客座率有了明显的上涨。10月15日当天的航班上，记者就观察到，30个头等舱与公务舱座位仅剩一个空座，且一半的两舱乘客非华人。
|
