“黑五”抢好货，南航到美国整了架飞机！

时间：2017-11-29 13:11来源：中国航空网 作者：中国航空

神奇的双羽状“先进技术”（AT）翼梢小翼

在融合式翼梢小翼设计中，翼梢处的气流会在小翼上产生指向机身的升力。还会产生一点儿向前的升力，这样就会减小诱导阻力。这两项因素可以改善机翼效率。除了上部翼片会产生向内和少量向前的升力外，新的下部翼片会产生向外和少量向前的升力。所有这些因素结合起来，可以让小翼的作用更加平衡，进一步改善机翼的整体效率。

除了以上优点外，737 MAX团队还在AT小翼的表面材料上应用了波音先进的自然层流技术。在以前的小翼上，由于流经小翼的气流摩擦产生的阻力是影响气流效率主要因素。通过用细节设计、表面材料和涂层来创造层流，AT小翼具有“自然层流”特性，小翼上的气流更加平顺，从而可以进一步降低阻力并提高燃油效率。

设计团队还对737MAX的机尾进行了改进。后部机身气动改进包括重新设计的辅助动力装置进气道、加长的尾椎，以及加厚升降舵上方的尾部横截面以改善气流的稳定性。这些变化消除了对机尾上涡流发生器的需要，降低了1%的阻力，为燃油效率提升做出了贡献。

新款发动机专门针对737MAX而优化

737MAX 采用了CFM国际公司制造的 LEAP-1B发动机作为动力装置。该发动机采用了优化的、更高效的核心机和更大的风扇，直径从61英寸（155厘米）增加到69.4英寸（176厘米）。新型发动机是飞机实现燃油效率显著提升的主要因素，贡献了11%的油耗降低（计算阻力增加）。

总装线上的LEAP-1B发动机

LEAP-1B发动机应用了一整套先进技术，包括碳纤维复合材料风扇和风扇机匣、第四代三维气动叶型设计、双环预混燃烧室、高压涡轮先进冷却和涂层、包括陶瓷基复合材料和钛合金在内的高级材料。这种发动机在737 MAX上的推力要比新一代737的发动机高约1000磅力（454千克力），推力范围为2万（9072千克力）-2.8万磅（12701千克力）。

发动机和机翼的集成方式也进行了改进，使发动机的位置相对于机翼向前、向上移动，同时保持了与新一代737相同的发动机离地距离。这种改进的集成方式还降低了阻力，贡献了约0.5%的燃油效率改进。

飞机系统持续改进

在飞机系统方面，737 MAX也采用了一系列改进，包括：针对电传扰流板系统，改进可靠性、减轻重量并缩短降落滑行距离；针对电子引气系统，进一步优化客舱压力和防冰系统，对燃油效率也有好处；采用了787风格的大型驾驶舱显示器，带来了增强的显示性能、改进的可靠性、更低的备件与维修成本、更轻的重量、更低的全寿命升级费用。当飞行员和训练需求发生变化时，波音将能够将未来的功能应用到737 MAX的驾驶舱中。