时间：2017-11-29 09:11来源：中国直升机网 作者：中国直升机
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道路拥塞和各种事故频发是世界各国普遍遇到的难题。车辆行驶不畅会直接减慢全社会的工作和生活节奏；各种事故还会给企业和个人带来巨大的损失。
世界卫生组织发布的《道路安全全球现状报告2015》指出，道路交通死亡事故90%发生在低收入和中等收入国家，而这些国家只拥有世界54%的车辆。2013年，每10万人交通事故死亡率世界平均水平是17.4人，最高的非洲地区达到26.6人，美洲地区15.9人，而最低的欧洲只有9.3人。
欧美一些国家在如何降低道路交通事故的死亡率方面，除了提高出行者安全意识、健全管理机制和法规、合理规划道路设施、提高车辆质量等方面的原因外，使用直升机加强空中巡逻和执法，仍为一项重要的手段。直升机空中巡逻，不仅能扩大巡逻范围、及时发现、处理违章，同时还承担着空中巡察与指挥、突发事件现场取证等任务，能大大提高执法效率，成为通用航空服务国民经济的一个重要领域。
 西班牙：直升机10分钟赶到事故现场
欧洲的西班牙经历过道路交通安全状况由差变好的过程。在20世纪90年代欧洲各国中，西班牙和法国是交通事故多发国家，每10万人的道路事故死伤人数高达21.1人（法国20.7人）。据西班牙国家交通署统计，每年的事故给西班牙造成的损失是90亿欧元。仅2003年，在交通事故中死亡4032人、重伤2061人、轻伤1967人。
为了解决这个问题，国土面积50.4万平方千米的西班牙也和不少发达国家一样，使用直升机在公路上空巡逻和执法。那里有一个很有特色的、专事公路管理的单位——隶属内务部的特拉菲戈航空队（Trafico）。
特拉菲戈成立于1964年，早期它的主要任务不是公路巡查，而是包括紧急医疗救护、搜索救援、为安全部队提供支援、政府官员和贵宾运输等，今天它的主要任务是除加泰罗尼亚和巴斯克以外西班牙全境的道路监视和管理，也是世界上唯一全力执行这项任务、且归属内务部的机构。特拉菲戈成立之初只有一架贝尔47J，但发展很快，70年代初先后补充了“云雀”Ⅱ和“云雀”Ⅲ直升机，到1991年9月，该航空队有了11架直升机。到1999年10月底，全队15架直升机完成了10万小时飞行。2003～2006年期间购买了4架AS355N“松鼠”和2架EC120B“蜂鸟”，进行交通监视和交通流量控制。2016年又购买4架AS355NP和3架EC135。
特拉菲戈航空队从1970年购买“云雀”开始，一直是欧洲直升机公司（现在已经成为空客直升机公司）的客户，双方已有40多年的合作历史。目前，该航空队19架直升机中包括6架EC120B、6架AS350B2和7架AS355N，部署在马德里、拉科鲁尼亚、萨拉戈萨、瓦伦西亚、塞维利亚、马拉加和加那利群岛等7个基地。
在空中巡逻中，特拉菲戈直升机的任务尽管是预防性的，但有时也带强制性，使用拍照或作用范围120千米的“球形”摄影机在首都周围150千米范围内现场捕捉交通违章者。1991年，全队飞行1430架次，其中900架次处置了伤亡情况。1997年起，特拉菲戈的任务又增加了一项新任务：为病人快速转送移植的器官。
特拉菲戈有专门用于伤员疏散任务的直升机，伤员可以躺在直升机里的病床上，可利用机上的设备如复苏器、心电图仪等进行急救，基地有医生和护士随时听候召唤。
在马德里大多数很狭窄的街道上，使用直升机是很理想的办法，能在飞往医院途中或地面救护车来到之前进行急救。特拉菲戈航空队工作效率很高，到达事故现场平均用10分钟，急救用15分钟，飞往医院用10分钟，总共加起来，执行一次点到点的任务不到45分钟。
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