中东部分地区建设全球交通枢纽航空公司逆势而行

时间：2017-11-28 16:53来源：中国航空报 作者：中国航空

近年来，迪拜、多哈、阿布扎比等地凭借地理上得天独厚的优势，逐渐确立起了其全球航空运输枢纽地位，这无疑对阿联酋拥有世界领先的航空枢纽以及一流的航空公司的全球抱负至关重要。因其持续快速增长的运力，优质的旅客服务和不断加密的航线网络，海湾地区三家航企——阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空异军突起，已成为世界民航业的重要力量。

如今，受油价低迷，经济发展趋于平缓等影响，加之海湾地区和全球所面临的政治挑战以及美国特朗普政府颁布的相关法令，使得阿联酋地区各航空公司面临各种危机之后却仍高速扩张，包括机场扩建。中东部分地区建设成为全球交通枢纽地的愿望仍在铺陈，各航空公司也在逆势而行，错位发展。

海湾地区重金打造机场

欧亚大陆最为繁忙的中转空港，也是全球第三大最繁忙机场的迪拜机场，年接待近1亿人次，在国际乘客方面位列第一名。去年，迪拜机场开通了一个新的卫星广场，从而缓解了一号航站楼过于拥挤的压力。此外，该机场还计划扩大第二航站楼，主要用于低成本和三级航空公司。其中期策略则是说服更多的航空公司搬迁至阿勒马克图姆国际机场，以释放迪拜的客流量。这正如迪拜机场首席执行官格里菲思一直期望的“走在增长曲线前面”，包括改善客流。格里菲思同时也在研究如何在阿联酋和迪拜的航班之间快速实现旅客中转。

1988年成立的阿联酋航空公司以迪拜为基地，进一步加速了迪拜机场的发展。但这并不影响迪拜继续扩建机场，新机场命名为阿勒马克图姆国际机场,该项目是迪拜世界中心计划的一部分,航空城计划处于迪拜南部，将耗资357亿美元，项目是以阿勒马克图姆机场为中心的宏大的航空城计划，总占地面积140平方千米，建成后每年估计可以接待旅客超过2.2亿人次，以及1600万吨货物。目标是在本世纪30年代将迪拜变成世界上最大的机场。

尽管阿联酋航空不太可能在近期搬到阿勒马克图姆国际机场，但在未来10年，这幢一层楼的航站楼将被扩大到超过2500万旅客的容量。格里菲思说：“这将使我们开始更多地迁移我们的业务。”然而，在准备就绪之前，没有航空公司会被迫搬迁。“迪拜一直经营着一个非常自由开放的航空服务关系。我们不打算改变这一点。”格里菲思说。

沙迦机场曾经是迪拜机场有力的竞争对手，迪拜经济起飞后，与沙迦的差距开始拉大。2014年1～10月，迪拜机场旅客吞吐量达到5990万人次，同比增长5.6%。迪拜机场预计2014年全年，该机场旅客吞吐量有望突破7100万。沙迦机场内的廉价航空公司为阿拉伯航空。

原计划于2017年建成的阿布扎比机场新航站楼预计将推迟到2019年第4季度建成。目前航站楼建设已完成86%。据悉，建设日程的推迟主要由于低油价背景下政府支出的紧缩和建设问题。在阿布扎比国际机场执行总裁阿卜杜勒·马吉德·库里看来，随着“高科技一体化和互联互通”，新航站楼将使阿联酋首都进一步发展，成为一个重要的国际枢纽。他说：“这是一座标志性建筑，向乘客传达了积极的信息，并提升了阿布扎比的形象。这些都将改善乘客体验。”

哈马德国际机场，作为卡航的坐标地和国际航线的中转，是世界第一座可以起降任何商用机型的机场，它每小时可处理100架飞机的起降。由于大多数阿提哈德和阿联酋的乘客抵达机场，他们只能在几个小时内乘坐另一次航班，提供便捷的交通是至关重要的，也令哈马德国际机场成为穿越海湾的第三条路线。但是此前，由于阿联酋航空、埃及航空等相继暂停往返卡塔尔首都多哈的航班，沙特等国甚至禁止卡塔尔航空班机越过领空，令中东航空枢纽的哈马德国际机场陷入混乱。今年前6个月，哈马德机场运输1900万名乘客，比前一年同期增加了8%，另外19%的增长体现在货物上，达到98万吨。

其他海湾国家可能难以满足阿布扎比、迪拜和卡塔尔的雄心，但其他地方也有大量的机场开发项目。阿曼将于今年年底前在首都马斯喀特开设新航站楼，将能力提高到1200万人次旅客吞吐量。与此同时，巴林——该地区在20世纪70年代和80年代的最初中心——已经详细说明了其机场现代化计划的细节，其中包括对航站楼的改进，以使其每年能输送1400万名乘客。