时间：2017-11-19 14:14来源：腾讯新闻 作者：中国航空
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编者按：《马航MH370调查（终结篇）》刷屏了。这篇文章集阴谋论之大成，堪称地摊文学的典范。较真将针对文中的航空知识、“MH370失联是美国的专利阴谋吗？”、该文的作者刘铁侠到底是什么背景等进行查证。此为第一篇。
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较真要点（赶时间？只看要点就够了）：
《马航MH370调查（终结篇）》一文涉及的航空理论完全是错误的，作者对基本的民航知识缺乏了解，他的文章没有任何可信度。
查证者：陈建国 | 资深机长
最近又有人借失联的MH370推销阴谋论，文内涉及的航空常识全部是错误的。这里按照文章的内容，我们将逐条驳斥他的理论基础，顺便也普及一些基本的航空知识。
 较真鉴定1：“吉隆坡与胡志明空管区的交接空档处”这一说法缺乏基本的航空常识。在吉隆坡和胡志明之间雷达管制覆盖的区域，基本都是可以相互覆盖的。管制区域没有两不管的真空地带，而最后的应答机消失，事后调查是怀疑人为关闭了应答机。
 即使人为关闭了飞机应答机，地面防空雷达的一次雷达是可以看得到的，就是上图左转之后的信号是一次雷达信号。
下图是11月18号吉隆坡飞北京的实时雷达图像，显示雷达信号没有任何间隙，所以在那个区域，没有所谓的雷达盲区。
  较真鉴定2：“遥控电子劫持”的说法是无稽之谈。
飞机上的设备远比目前的电脑差，而且目前民航客机尚不具备进行地面无线控制的能力，更别说几年前了。
 较真鉴定3：该说法是对飞机结构和系统缺乏基本的常识。
发动机两套独立系统同时运作很容易理解，但诸如液压系统、通讯系统就不止两套。波音777飞机上，有左中右三个相互独立的液压系统；至于通讯系统，仅甚高频通讯系统（VHF）就有三套，这还不包括飞机通信寻址与报告系统（ACARS） 、高频通信系统（HF）、卫星通讯（SATCOM）和 管制员和驾驶员数据链通信（CPDLC）。
 较真鉴定4：飞机水上迫降，飞机破损的可能性很大，尤其是夜间。
任何大型飞机如果俯角设置成30度，那飞机空中就会超速解体。大飞机俯角大于10度都属于非正常姿态，怎么可能将飞机俯角设置成30度？模拟机试试俯角30度是什么概念？
夜间水上迫降，飞机破损的几率很大，在海上漂浮的可能性就很小。
 较真鉴定5：法航447 空难也没有进行任何呼叫，最后坠毁了，事后发现因客机的空速管失灵，飞行员操纵失误。
而飞机上如果发生设备故障、破损的情况，除非有实时数据链连接，否则地面上是不知道飞机上发生了什么。而这个实时数据链一般并不进入空管系统，而是连接了航空公司的ACARS系统。
 较真鉴定6：这个系统有，但不是以报告位置信息为目的，是以监控发动机运行情况为目的的。而所谓的应答机（文中的“飞行定位仪”），也不是与人造卫星对话和握手，这个不是航天技术的握手，这个叫“PING”，是无线通讯领域的技术。而这个和“GPS导航飞机自动飞行系统”风马牛而不相及。
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