时间：2017-11-19 00:21来源：界面 作者：中国航空
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根据路透社的报道，汉莎航空（Lufthansa）已经向破产的意大利航空（Alitalia）提出报价，想要以2.5亿欧元的价格收购旗下的大多数机队和员工。 今年5月初，在大股东阿提哈德航空宣布“断粮”之后，深陷泥潭的意大利航空宣布破产。消息公布之后，有7家公司有意向意大利航空抛出橄榄枝，包括欧洲两大廉价航空公司瑞安航空和易捷航空，汉莎也是其中一位。
阿提哈德投资的另一家航空公司柏林航空（Air Berlin）也在今年宣布破产，而汉莎航空也已经宣布接收旗下的大部分飞机和人员。
根据知情人士透露，汉莎提出将保留90-100架飞机，而意大利航空目前的机队规模为123架。另外，消息人士还表示，汉莎航空无意接手意大利航空的地勤服务团队，只愿意接收意大利航空全部员工的一半左右，约为6000名。
意大利一家当地报纸还透露，汉莎航空还可能会将初期投入的2.5亿欧元翻番，但是具体要取决于与政府及供应商达成的协议。该报纸也表示，一旦意大利航空完成重组，未来可能加码投资，重新招聘部分员工。
意大利航空成立于1946年，是意大利航空业的门面。尽管拥有罗马、米兰和威尼斯等重量级城市，但是在公司70多年的生涯中，意大利航空却极少实现盈利。
尤其是在过去20年，意大利航空在面对欧洲廉价航空公司的竞争时几乎毫无还手之力，市场份额不断下滑，但是公司管理层无意转变公司的经营方式，阿提哈德航空2014年入股之后，也没有办法扭转这一局面，于是才会决定停止注资。
欧洲的航空公司众多，竞争异常激烈，是一个高度碎片化的市场，行业集中度不高。根据OAG的统计，欧洲的航空公司超过210家，远多过美国的100家，欧洲市场占有率前6名的航空公司只提供欧洲内部43%的运力，其中瑞安和易捷航空两者的市场占有率超过21%，而汉莎航空的市场份额只有6.1%。
同时，欧洲三大航空集团（汉莎，英国航空的母公司IAG，以及法荷航集团）和低成本航企的竞争异常激烈，甚至纷纷推出自己的廉航品牌。2002年低成本航企在欧洲市场上的份额仅为9%，2017年便达到了43%，这给欧洲航空市场带来根本性变化，随着市场竞争加剧，“末位淘汰”的效应将会逐渐显现，届时有更多不适应市场潮流、不具备竞争力的公司宣布破产也不值得大惊小怪了。
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