时间：2017-11-18 14:59来源：新浪财经 作者：中国航空
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空中客车首席技术官保罗.艾瑞蒙科 2017年11月16日-18日，“第十九届高交会-中国高新技术论坛”于深圳举行。本次论坛的主题为“聚焦创新驱动、提升供给质量”。空中客车的首席技术官保罗.艾瑞蒙科先生出席并发言。他认为，我觉得是A380，它是交通行业的一次革命，它也是天空最大的庞然大物。我们希望能够融入技术和商业模式的颠覆，更好重塑航空业。 以下为会议发言实录：
保罗.艾瑞蒙科：大家觉得在整个交通行业，在过去的20年最大的变革是什么？大家有没有想过这个问题？我觉得是A380，它是交通行业的一次革命，它也是天空最大的庞然大物，这个飞机真的很棒，如果没有坐过的话大家一定要尝试一下这样的空中体验是绝无仅有的，我会谈到我今天的演讲主题，可能对于过去的20年而言，我觉得真的说不只是一个革命，这样的出行方式大家觉得怎么样？现在我脑海中浮现的世界上最大的公共交通网络，是以破记录的时间被打造，这是磁悬浮，但是未来是最大的，这是北京的地铁，北京的地铁是世界上排名第一，平均而言一天要1000万人穿行地铁当中，中间有18条线，16条线以打破世界的记录建造的。还有更宏大的就是摩拜，大家是不是觉得这样更出色？对于这样的出行共享一天覆盖了几千万的人口，本身也是世界上效率最过的公共交通，它差不多是从零开始，像摩拜这样的例子也是我接下来想跟大家分享的非常重要的佐证，从消费的技术到数字领域以及进入到实际的领域，过去有很多的进入障碍的行业，像我们所在的行业就像交通行业过去有很高的准入门槛，现在通过共享和聚合，在这个过程中中国也在创新生态系统当中扮演重要的角色，到底是什么让摩拜成为可能？
首先是包括智能手机无处不在的拥有，中国人拥有智能手机太到，本身它的GPS定位器的价格是可以接受的，第三，共享经济的商业经济带来足够的用户群体的基础，而最后一点同样也是非常重要的一点，代表着一种认可和接受，中国的政府也愿意允许这样的行业出现，我们看到它的成本通过经济规模效应的放大，而且它背后是带来非常好的大环境，在空客我们的工作或者说我们的业务和航空包括三个纬度的。今天我也想跟大家分享来自空客视野新的法规框架，新的技术，新的业务模式也会在未来的多年对我们的业务产生革命化的影响，我想说多年这个词所提到的还是一年两年三年，也不是30年，也不是20年，我们说多年的范畴是很大，当我们有足够的材料，科技的进步，比如说从过去的铝合金到现在越来越先进的材料，包括空气动力学；还有包括其他的一些热性材料，当我们实现以上的进步以后，背后带来的是15%到20%的效率提升，我们会考虑启动新飞机大飞机的项目，这个过程是要花到15—20年的时间，我们现在的业务也会受到电子信息化的技术所驱动，并且它的时间线不再是那么多年，我也从以下的例子做展示。
A350的参数是通过5万个传感器，背后相当于每天有250个TB的巨大数据总量所产生的总量，从历史的角度而言，我们可能也会考虑到安全相关的参数，有时候也会做一些取证方面，就是出现故障的时候出现取证，今天也想从每一次飞行当中从数据库当中找到模式，可以帮我们找到预防性的维护，也可以给到不同的航空公司的客户做MRO的客户提供整个飞机的利用度。
如果大家在手机上包括在飞行的过程中能够打开电脑和手机使用他们，是不是能够从飞机上获得数据？这是我们已经在做，通过更为广泛来自卫星的布局，我们也可以在飞机之间，在飞行走廊当中更容易获得数据，实现信息的分析，这也是能够改变我们的服务的可持续性，也是能够改变我们之前只是在一些事故上做的投入，背后我们提到可靠的无处不在的航空的互联网背后还包括在整个机舱内部的自主权越来越提高了，对于我们这样的商业航空行业当中过去是非常缺少飞行员，现在我们发现所有的这些人员的成本占去飞机成本的三分之一，尤其是中国的飞行员的增速非常快，我们知道这样的需求有了之后，你未来的20年还需要60恩万人的新飞行员，我们可以看到我们在过去从莱特兄弟开始，现在是三倍的增加，我们自然而然的选择就是更快更多地培养培训飞行员，如何满足这部分的缺口需求，差不多也是一到两年之前，在这个时候也会出现一个新闻，一个空客的CTO已经疯了，现场的观众也会惊了，过去你能接受无人驾驶的飞机吗？但是这个市场的发展速度很快，而且我看到无人或者说无人驾驶汽车，无人操作的火车或者地铁，包括无人机无论是商用或者军用给到我们越来越多的信心往这个路走。
对于技术层面，越来越自主化自动化的机舱设施，我们知道它的自动化水平在大大地提高，结合来自地面的互联网联系，能够实现实时飞机的监控，有的时候如果有一个人没有办法在机舱发挥作用的话，能够继续安全地飞行，也会改变整个产品的经济学，也会改变整个飞行员的操作，从过去的空管、航管到地面的管理到所有乘客的体验不一样，还有一个数据也是有望改变整个航空业务，包括电子系统，燃料电池，发电机等等，航空部件的电气化也不是心得趋势，但是什么是比较新的，而且是具有颠覆性的什么？其实对于汽车行业所取得的巨大进步，每年的投入当中在这个技术领域投入300亿。空客也是开始了我们的做饭的电动飞机的路线，差不多3、4年前，它使用30千瓦的电动机，今天我的合作伙伴西门子他们也使用一个叫snemeis，里面是30瓦的电动马达的系统，在过去几个月的时候，我们启动了一个飞行项目，希望能够使用两兆瓦三年期的项目，所以可以看到这些增长的潜力都能够在电动马达、电动驱动的方向去发展，我们能够在这个推出以后会有十倍速的增长，能够使用A320，这个飞机就像我们看到原来的涡轮马达的飞机一样，里面的设计空间将为更为敞亮，在大型商用机里面会是混合动力，因为电池的能源密度现在还没有追上原来的混合原料的马达系统，但是我们公司的愿景希望能够把电动马达和电动驱动能够成为电动驱动的场景。
这一系列的车辆能够去携带一到四位乘客能够实现敏捷起飞，我们也在开发两个城市飞行器的模型和原型，其中会在未来的几个月里面实现处女飞行，我们希望能够要有设计和工业化的参数把关，才能够进一步推广，我们不需要其他的交通干预能够做到，其中包括飞行员四个乘客可以使用这个飞行器。现在能够让我们在不同的城市，空中巴士或者其他的类似系列的飞行器，里面的成本也能够更好地去向原来我们讲到的一些飞行器当中的法拉利，我们也能够使用在巴西圣保罗的飞行舰队，能够起用空中巴士，之前我们叫空中共享的直升机，能够使用移动电话的应用，来控制，从墨西哥城飞行到另外一个有直升机停机坪的地方。我们看到摩拜单车能够成为一个很强大的商业模型，但是我们在飞行领域暂时还不能够做到这一点，飞行领域在过去十年里面虽然也取得了长足进步，而未来的飞行无论是原子能还是里面的电动马达，无论哪一种能源的驱动都能够达到一定的安全性可靠性。我们觉得中国的技术、生态系统和中国的当局是非常好的合作伙伴。大家都知道空客有一个辉煌而悠久的历史，能够在中国展开广泛的合作，但是大家不知道这个历史有多古老，其实空客的直升机是民用直升机最大的制造商，现在已经在中国有50年的历史，它起源于1965年，当时埃里森三型直升机获得中国民航局的首肯。
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