时间：2017-11-14 20:20来源：中国航空报 作者：中国航空
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核心提示： 国家对于发展高端装备制造业的全面规划和大力投入，低空领域的不断开放，世界民用通航市场的广阔前景等，激励着航空工业洪都打开企业民机市场和制造方向的新局面。  C919大型客机前机身段下线仪式 李慧 摄
 C919中后机身下线仪式 许珊 摄
国家对于发展高端装备制造业的全面规划和大力投入，低空领域的不断开放，世界民用通航市场的广阔前景等，激励着航空工业洪都打开企业民机市场和制造方向的新局面。
航空工业洪都从小部件转包到大部件转包，最后到与国内外企业共担风险进行研发，逐步走出了国产化创新、国际化拓展的道路。航空转包生产提升了洪都公司制造技术水平并促进了其整体实力的提升。
航空转包的新力量
早在20世纪80年代，洪都公司就开始了航空转包生产的尝试。80年代中期曾努力争取承接麦道转包项目，后为美国比奇公司生产过唇口零件，90年代初为美国画眉鸟商务飞机公司生产襟翼、料箱等，也尝试为国内其他飞机制造公司二级转包加工波音小结构件，并和波音、空客等公司有过初步的接触洽谈，但因种种限制原因，项目均未成功。
随着国家市场化的进程不断加快，航空转包业务发展的战略意义逐渐凸显，洪都公司把发展航空转包作为主攻方向之一，正式纳入公司发展战略为航空转包业务的突破打下了坚实的基础。
与航空工业其他主机厂相比，洪都公司的民机市场开拓和制造项目开发较晚，在国际民机市场熟悉程度和客户关系建设上弱势明显，依靠集团大品牌优势接一个“活儿”容易，做出规模，做出效益，却不是一朝一夕的事。实践集团战略目标落地，实现公司“军民融合”跨越式发展，必须致力于把洪都公司民机干出特色，成为国际航空产品转包制造大市场里的一支新力量。
洪都公司广开渠道，广揽信息，先后与国内外20多家公司接触，进行市场开拓、项目开发，取得了令人鼓舞和卓有成效的成绩。从90年代的国际航空产品转包生产只有几个小零件，到风险合作生产小型商务机部段件，战略合作庞巴迪Q400零件制造项目；2008年与古德里奇公司正式建立业务联系生产波音787扭力盒零件；2009年承接美国沃特公司波音747-8机型第48段零部件转包生产项目；2011年C919等直段试验件制造交付，这些项目都为洪都公司航空转包发展的战略性成功写下了浓墨重彩的一笔。
洪都公司的航空转包走过艰难创业的“点线”阶段，已突破“线面”阶段，将进入全面提速阶段，这将促进航空转包整体能力的提升。Q400、GR787、波音747-8项目都经过了首件研制及上速率转批的过程考验，促使公司的质量体系、特种工艺、制造技术、项目管理、生产管理、物资采购供应以及人才储备等方面有了较大的提高，并逐步与国内外航空制造公司及各主机厂接轨、同台竞技，随着2014年C919大型客机首个前机身、中后机身交付，洪都公司在航空转包中真正占有了一席之地。
走专业化发展之路
洪都公司航空转包目前采取矩阵式项目管理模式，在各项目总师的领导下，民机部进行各项目归口管理，各基层单位逐步向专业化拓展。各职能部门成立相应的工作团队，并指定负责人，履行部门职责。质量安全部、制造工程部、科研生产管理部、检验部、物流配送中心、洪都商飞等多部门联合作业，各司其职。
这样的结构在项目协同工作中取得了重要成效，以项目办为组织单位按项目工作事宜进行分组，由主要职能单位主管人员负责牵头，各相关单位配合推进工作的模式逐渐成形。以波音747项目产品首件检验为例，为保证首件交付节点，3个隔框工作包近百项零件第一次的客户首件检验工作在1个星期内全部完成，这在当时算是一个“奇迹”。
组织机构的不断充实有效支撑了航空转包项目向做大做强的方向发展。一方面，航空转包项目有着“准时、优质、高效”交付的严格要求，另一方面，航空转包项目“以满足客户要求”为基本原则，“军民融合”需要既统一又独立的组织机构作为平台，即在洪都公司统一的宗旨理念下实现战略目标，在洪都公司统一的经营规章下实现项目成功。这些都离不开组织机构的进一步优化，随着航空转包进入全面提速阶段，航空转包机构体系也将不断完善，向专业化发展。
集有效资源迅速发展
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