时间：2017-11-09 18:27来源：航空制造网 作者：中国航空
 最初的米格29方案，和F15非常像，不过机翼和边条还是走升力体的路子，最后被苏27带歪了
最后得到的结果是，风洞数据非常完美，可以满足高速高机动超大内油航程，然后苏27就上马了，由于升力体布局的巨大优势，米格29也从原来的简单模拟F15，改成总体抄袭苏27，不过是一个不太成功的矮矬穷版本。
 米格29战斗机，苏27的同胞兄弟，个头小，布局类似，但是设计粗糙，但是出活快
原本客户要求的战斗机，航程就是2500公里，6发导弹，结果总师忽悠客户，有个完美的布局可以保证高机动和挂载12导弹外，还可以做到4000公里的航程，对于这多出来的1500公里的馅饼，客户连一口伏特加都没喝就吞下去了。
最后结果，F-15花了5年时间就出来，而苏27，几乎花了20年才出来，单纯从对抗时效的角度来说，彻底失败，而且，关键的机动性指标，也不占优势。
苏27飞机设计根本思路有问题， 飞机内部空间太多，苏霍伊设计局不是像正常飞机设计师一样，尽量缩小飞机尺寸减轻重量，提高性能，而是把多余的空间全部都拿来装平时经常用不上的超载油，结果机体笨重不堪，严重影响了飞机机动性能，而且，这么设计，也使得飞机没有外挂副油箱，任务灵活性很差。
 外挂副油箱出击，这是大部分三代战斗机机共同的选择，作战前丢掉，保证最高机动性和战斗力
苏27战斗机，正常飞行就加5吨油，剩下的5吨油空间基本不用，这叫超载油，除了超远程攻击或者转场，正常基本用不到这么多的内油，欧美设计师，正常都是尽量将飞机体积缩小，内油尽量减少，远程任务基本靠外挂副油箱或者空中加油机喂奶，这么做的好处就是，飞机重量轻，机动性好，而且对发动机的压力小，可以比较容易做出高可靠长寿命的发动机。
由于总师选择了一个超级愚蠢的思路，10吨内油，而他们的老对手F15A，内油才5吨多点，由于这个大麻烦，壳子大了不止一圈，机体重量暴涨，加上要和轻装上阵的F15直接对抗，不得不对发动机提出了变态的要求，要知道，俄罗斯人那时候基础工业材料，大多比美国落后一代以上，结果他们的提出的指标，发动机推比8，推力12.3吨，而且推力比美国F100发动机大20%之多，要知道，我国涡喷7发动机，就推力增加几百公斤就花了九牛二虎之力。
 AL-31发动机的研发过程，真是可歌可泣，经历了无数次死亡然后重生，一切都归于过于变态的要求
在这个变态的要求下，俄罗斯航空发动机厂家，不出意料的，一次又一次跪了，油耗高，超重，寿命短，可靠性差，整个研发期间，发动机厂家和变态的要求搏斗，史无前例的换了一次又一次总师，架构换了一个又一个，最后结果牺牲了寿命和可靠性，最终稳定凑合能用，除了推力达标外到处都不达标：重量不达标，推比不达标，油耗不达标，寿命不达标，可靠性不达标，几乎20年过去了，这时候，美国隐身战斗机F22竞标基本结束了。
换个思路，假如苏霍伊设计师，采用尽量缩小机体，内油做适当减少的情况下，飞机发动机推力10吨多点就可以够用，估计飞机能提前7 8年就出来，F15，在1975年开始小批量生产，苏27同样也装5吨内油的话，飞机小很多，难度也不算大，发动机也比较轻松，晚不了几年就可以面世。
而且从气动选型来看，苏 27飞机最大问题是，没摸清边条后掠翼的特征，用了力学特性最差的后掠翼，同样展弦比三角翼根弦长度大多了，结构也比较强，翼展也较小，阻力也较小，亚音速巡航的升阻比大，但实际上三角翼展弦比一样的话，升阻比一样的，根稍比增大还能减小阻力。
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