时间：2017-11-03 09:23来源：成都商报 作者：中国航空
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李晓津认为，高铁、民航是民众远途出行的主要交通工具，交通运输部或主管部门应该做好相关协调工作，铁路总公司和航空公司之间需要做好沟通，保证交通网络健全。
利弊
博弈
举例：西安-郑州
高铁不到两个小时
直飞航班全部停飞
实质上，此前高铁开通对航空客运造成影响的案例已不鲜见。2010年，西安至郑州高铁开通，两市间交通距离缩短至不到2小时，直飞航班全部停飞。今年7月宝兰高铁开通，西安-兰州直飞航线亦大幅减班。
不仅是城际直达高铁会影响航空客运，某些需要绕道的高铁线路也会对航空客运产生不小的影响。罗之瑜认为，西安-武汉、西安-长沙高铁路线均需绕道郑州，时间和资金成本都相对上升，但即便如此，西安-武汉、西安-长沙航线客运量依然受到了高铁开通的影响，客运量增长停滞乃至负增长。
互补
举例：京沪高铁
初期航空客运量下降
目前恢复开通前水平
然而，虽然航空高铁“博弈”的现象较为多见，但亦不乏“互补”的现象。李晓津举例称，京沪高铁开通初期，航空客运量有所下降。但是随着时间的推移，目前京沪航班又恢复到高铁开通前的水平，形成了互补。
他向记者表示，在高铁开通前，京沪两市间每天对飞40班飞机，票价在七八百元左右。高铁开通后，在部分旅客分流状况下每日对飞航班下降至30班。“但后来旅客出现增加，现在航班也已恢复到一天对飞40班，票价也在七八百元左右波动。”
李晓津表示，不同航线、不同地面交通情况，高铁过站时间、票价、频次等因素，都可能产生影响，但影响可大可小。
西成高铁即将开通，李晓津认为，初期可能会受一些影响，“航班所受影响应会逐步减少，但影响时间持续多久，则取决于市场各方力量的博弈。”
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