时间：2017-10-31 09:26来源：上观新闻 作者：中国航空
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其次，中国市场对美国航空巨头吸引力巨大。
根据波音公司的预计，未来20年中国市场大飞机的缺口超过6000架。如此庞大的市场，以C919目前的产能是无法填满的。美国与中国签订《适航实施程序》之后，FAA与CAAC互相认可，这不仅降低了美国以试航认证“卡”C919的概率，同时也降低了中国以不符合CAAC认证“卡”波音客机的概率。在中国市场的争夺中，波音相对于空客就形成了比较优势。
再次，美国的内部矛盾可能促成了中美签署《适航实施程序》。
与中国民用航空局签署协议的是美国航空管理局，而美国航空管理局现任局长Michael Huerta——一位民主党人士——2018年开春即将满期卸任。特朗普在上任后曾经严厉批评美国航空管理局及其局长，其原因就在于特朗普想提拔一个自己人担任局长。今年6月，特朗普更是在白宫发表的讲话中表示：将根据其“空中交通管制改革倡议”来推动空中交通管制私有化。如果这个提议变为现实，美国航空管理局将减少近30000名员工。裁员只是手段，特朗普的目的恐怕是想对航空管理局进行“大换血”，彻底扫除民主党的“余孽”。或许正是这种激烈的内部矛盾，使得Michael Huerta在卸任前想要来一次权力用尽，让特朗普难堪。
此外，中国逐渐上升的政治、军事实力也是关键因素。在当今中国综合国力蒸蒸日上的情况下，即便是美国，也无法忽视来自中国的现实。
签署《适航实施程序》只是个开始
适航证是西方航空大国对飞机安全性的背书和保证，获得适航证是打开国际航空市场的门票。
在获得国际市场的门票后，C919能够取得怎样的成绩，关键还是要看自身的实力。
正所谓“打铁还需自身硬”，在打通外部环节之后，以中国商飞为代表的中国民用航空企业还需苦练内功，力争实现动力系统、航电系统、飞控系统等关键子系统的国产化，如此才能彻底摆脱国外供应商的掣肘，真正具备和波音、空客分庭抗礼的能力。
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