对于整体运行而言，可以带动停机位利用率提高、航班时刻增加、航班起降量增加、客流量增加等。

对于机场而言，可以让机场充分发挥主体作用，调动机场的积极性，使基地航空公司或机场方具有较大的自主权，用来灵活使用和分配机坪资源，进一步提高机场运行管理的效率。

对于空管而言，有助于空管部门更加聚焦跑道运行的安全和效率，清晰职责、明确任务、突出重点、专注精力。管制员可以把更多的精力放在机动区地面管制运行和航空器起降上，可以更好地保证航空器滑行、起飞和落地阶段和车辆地面运行安全，有效降低跑道侵入风险，还能更加合理的优化航空器地面滑行路线，节约运行成本。

国际民航界的成功先例值得一读——

西雅图Seattle-Tacoma International
Airport机场的机坪塔台2006年开始运行，主要负责航班从滑行到机位的调度，协助管制员与机长交流，减少了ATC工作量，并减少了机长等待ATC回复的时间。2010年的报告表明，该机场的机坪塔台启用后，机坪运行效率提高了5%。该机坪塔台平均为每个航班节约30秒的滑行时间;2010年共计为西雅图313954架次航班节约2616小时(109天)引擎工作时间。这相当于平均每年为航空公司节约80万加仑燃油并减少温室气体8500吨。另外，737每减少1分钟滑行时间，相当于节约4加仑燃油，而747将节约15加仑。因此，机坪塔台为航空公司节约的每分钟运行成本从150到200美元不等。

机坪管制移交要注意的方面

安全第一。空管和机场单位要在确保运行安全的前提下，推进移交工作。

长效机制的建立。面对这一工作，管理部门以包容心态，建立容错机制，及时主动地给予帮助协调解决移交工作中出现的问题。强化政策支持，提升监管能力，形成长效机制。

人才队伍的培养很重要。移交之前，机坪管制主要有民航空管系统的管制员负责指挥，在移交之后，机场方面需进一步加快管制队伍的培养，确保运行安全。目前，很多机场在机坪管制运行初期，管系统会主动给予帮助，而且帮助进行人员培养。

此外，还要注重设备建设、理念创新、机制创新等。

机坪管制移交时间表 

截至目前，杭州、福州、南京、厦门、郑州、深圳、海口等机场已全部或部分完成移交工作。