时间：2017-10-29 13:44来源：未知 作者：航空
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摘要：第二次世界大战后喷气式飞机被广泛应用在军用和民用领域，经过几十年的发展军用战机最高速度已经普遍超过了音速而民用领域则显得十分保守至今都是亚音速的客机。不过在历史上也有一款协和式超音速客机曾被称为全世界最安全的飞机，但很多人认为唯一一次重大事故就使得协和式客机上座率大减并导致了协和式客机提前退役，那么协和式客机真的只是因为这次事故就提前退役的吗？本文将对此进行解析！
 二战后超音速战机称霸天下，而且民用客机的飞行速度也越来越快，所以法国和英国的航空科研人员就不约而同的将下一个研发目标放在了超音速客机上，在英国和法国两国政府的推动下联合研制的超音速客机项目随后展开，并且在研制期间协和式客机就获得了将近100架的意向订单，而且按照计划在1975年左右协和客机的订单就可能会超过200架，可以说前景十分广泛。
 1965年协和式客机开始了原型机的制造阶段，1969年3月2日协和式客机首飞成功1975年拿到英国和法国政府颁发的适航证，1976年开始投入商业运营。英国和法国政府为了推销这款超音速客机也是煞费苦心，但是后来随着石油价格的上涨、噪音问题以及部分航空公司效益不佳等原因协和客机的订单都被取消了，最终使得真正购买协和客机的只有英国和法国这两个东家。
 协和式客机的航线主要是往返于欧洲大陆和美国之间，由于协和客机飞行速度快，从英国伦敦到纽约也只需要3.5小时左右，而一般的亚音速客机则需要8小时左右，对于经常往返于欧洲和美国之间的商务人士来讲协和式客机无疑成了最佳的出行选择。伦敦跟纽约的时差是6小时但是协和式客机只需3.5小时就能达到，往往都是乘客在伦敦时间8点钟起飞到了纽约一看时间也才5点半，绝对是个非常奇妙的体验。而且拥有非常优质且高贵的服务水平， 里面的餐具都是特制的陶器和银器。当然协和式客机的票价自然也是十分昂贵的了，往返伦敦至纽约的航班票价将近1万美元，一般人根本承受不起。
 协和式客机凭借其超音速的飞行速度和优质的服务带给了民众非同寻常的飞行体验，在很长一段时间内乘坐协和式客机也成了很多人的梦想。法国和英国航空公司也因此赚到盆满钵满，但是协和式客机的好运却在一次事故后就彻底终结了。
2000年7月25日法国航空一架协和式客机由巴黎戴高乐机场滑行起飞时由于轮胎压到异物而爆胎，轮胎碎片随后冲击油箱使得这架协和式客机随后起火坠毁，事件共造成100乘客和9名机组人员以及4名地面人员共113人丧生。虽然协和式客机服役24年只有这么一起严重的事故而且事故主要原因也并非是协和式客机本身的设计缺陷，但人们对于协和式客机的好感一下子就没了。这次事故后协和式客机的上座率大大降低，2003年10月24日协和式客机在完成最后一次商业飞行后彻底退出民航舞台。
 但是协和式客机退役真主要原因真的是这次事故吗？首先从安全角度来讲协和式飞机肯定是没问题的，其服役24年间只出过一次重大事故而且并非是飞机设计原因。另外从乘客体验来讲协和式客机无疑给了乘客更好的飞行品质和服务，也更适合商务人士出行。但从市场和效益方面来讲协和式客机并不符合一款产品持久发展的需要，第一是因为协和客机只有法国和英国使用而没有其他国家购买。第二是协和式客机虽然飞行速度快但能耗非常高且航程只有7000公里，载客量也只有100人。随着油价的提升运营成本必然会增加，而运营成本增加后机票自然就会涨价，这就会导致协和式客机上座率进一步降低而陷入恶性循环。所以协和式客机的这起事故只是其退役的一个导火索而已，在追求节能环保低成本的今天协和客机也不适应发展需求了。
综合来讲协和客机是一款性能优异的客机但并不是经济实用的客机，再加上这次事故使得协和客机更加雪上加霜才导致了协和客机最终提前退役。
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