曾经，每天早晨7点开始到午夜12点是每个机场最繁忙的时段，午夜后繁忙的机坪将回归平静。近几年来，寂静的夜空也开始繁忙起来。

　　在凌晨0-3点，在北上广上空出现了明显的午夜运输高峰。有近百架的飞机昼伏夜出，在午夜的跑道上加速、起飞，在漆黑的夜空中繁忙有序地往来飞行，将全国各地的包裹运到各自的目的地。机上飞行员不管刮风下雨，每天都能从高空迎接灿烂的日出。

　　随着电商业务量的爆发，越来越多的快递需求让天上有了更多的货运飞机。已有三家快递公司成立了航空公司，但也有人踟蹰不前，他们的问题是：现在真的是进入的最佳时机吗？飞机该怎么用？亏损了怎么办？

　　繁忙的夜空

　　晚上十点左右，喧嚣的都市生活已经逐步趋于平静，但张伟（化名）从机场附近的酒店匆匆起床，他是一名货运航空公司的飞行员，在夜色中坐上前往机场的班车，刚刚开始一天的工作。

　　到达机场后，张伟逐一查看当天的天气、机场情况、航线情况等。十一点开始进场，张伟仔细地对飞机绕机检查，随后进入驾驶舱，检查各种仪表、设备的工作情况。

　　在张伟晚上起床时，市区的同事们同时在进行着揽货结束后的运输工作，大量的货车从各个中转场汇聚、驶离，最终在机场货站排成一条长长的货车长龙。

　　夜色之下，机场上的灯光显得格外刺眼。经过分拣处理后的货物被搬运上飞往不同城市的飞机，机坪上再次热闹起来，灯光开始有频率地闪烁起来，地面工作人员在飞机之间走动起来。

　　不远处有栋大楼灯火通明，那是指挥室，在那可以看到机坪的全貌。指挥人员不停地接打电话、处理运行情况、发布命令。在浓浓的夜色背景下，他们的状态像打了鸡血，但脸部却因长期熬夜而显得臃肿。这间指挥室将灯火通明直到天明。

　　一切准备工作完毕后，深夜12点整，收到了来自机场塔台的指令后，张伟的飞机准时出港，刺破越来越浓的夜色，消失在苍穹。两个小时后，他将准时降落在上千公里以外的另一个机场。

　　张伟昼伏夜出的夜间执勤每周都会有3-4天。其他时间，他则回到市区的家陪伴家人，又回到正常的作息时间。谈到这个，他对界面新闻记者脱口而出：“航空货运就是反生物钟的！”

　　张伟已经非常擅长控制自己的身体来适应这样黑白颠倒的生活。他对记者娓娓道来：“人的神经分为动物神经和植物神经，作息时间不规律影响的是植物神经，可以通过良好的生活习惯和一定强度的体育锻炼来调整。”张伟为自己强制规定了每周三次篮球运动，并且不抽烟、不喝酒，他强调这是为了“保证职业生涯的长久”。

　　经过多年的“摧残”，他已经养成了快速入睡和快速调整工作日和假期的能力。但让他担心的是，随着年龄的增长，这种调整会越来越难、耗时越来越长。

　　反生物钟的工作特性让货运飞行员的工作状态更“危险”，根据民航局的规定，正常飞行员的飞行时间每年不得超过1000小时，一个月不得超过90小时。但很多货运航空公司会在此基础上调整标准，给飞行员更多的安抚和休息时间。