首先，完善政策支持，加强风险防控。国家外汇管理局滨海新区中心支局外汇业务处副处长张洪伟表示，东疆作为很多外汇政策的“试验田”，目前正在研究以租赁集团为主体让SPV(特殊目的公司)以独立主体的身份去共享公司外债额度，以及把SPV公司和母公司作为一个主体，对资金流、货物流核查监管进行总体评估考量。沈蕾表示，东疆作为自贸区，将继续发挥先行先试作用。在商业模式、融资结构、资产管理等方面继续创新，进一步完善政策功能;研究外汇、监管、税收、司法等方面的创新，促进租赁业走开放的国际化道路。

其次，进一步拓宽飞机租赁业融资渠道。陈刚明认为，航空金融进行专业化、特色化发展，需要发展多元化融资。目前，债券市场已成为我国直接融资的主力军。飞机租赁期限一般是8至10年的中长期租赁，债券发行期限覆盖较广，符合飞机租赁业中长期融资需求。从融资成本看，高信用等级发行人，债券发行成本一般比银行信贷要低。此外，还可充分运用多元化金融工具盘活资产。比如，将飞机租赁的现金流收益权、应收款项等通过流转、证券化等多种方式盘活，从内部释放航空金融的资本空间，优化资产负债结构，让长期资产变成短期资产，提高资产流动性和资金周转率。

第三，加大租赁业对国产飞机的支持力度。刘晚亭认为，我国航空运输业经过过去三十年的发展，无论是在规模、质量还是盈利能力上，都在全世界处于领先水平，但是中国的大飞机制造业仍处于起步阶段，仍需要飞机租赁业加大支持力度。赵桂才认为，中国的飞机租赁公司应充分发挥自身资本优势，大批量采购国产飞机;加强与同业、银行、保险公司、证券公司等机构的合作，与开发性金融、商业银行、出口信保机构、主权基金等一道加大飞机租赁产品创新，发挥各个机构的比较优势，促进国产飞机的销售。