时间：2017-10-16 11:29来源：中国通用航空网 作者：中国通航
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第三，适当调整CCAR-61部对仪表等级的要求，适量增加仪表训练的时间和难度，包括基础数据RAWDATA和从仪表复杂状态中改出，减少模拟机替代真飞机的训练时间，研究是否可以调整训练的先后顺序。
第四，适当增加学员的单飞时间和难度。学员的信心怎么提高？只有单飞才能提高。
第五，飞行员的初始训练要逐步走向“手册化”，贯彻冯正霖局长对手册提出的“文文相符”、“文实相符”。“文文相符”是什么意思？你写的手册和飞标司下发的规定要相符，要符合规章要求，不能乱写。“文实相符”是要和实际操纵相结合。
第六，飞行训练，包括日常各类活动，要着重培养学员独立解决问题的能力。
最后，采用先进的录像、录音、数据记录分析等方面的教学设施，提高教学质量。
民航局对私用飞行员驾照申领者在理论、实践考试和体检方面逐步放宽标准，此举对促进我国通航事业发展起到积极作用，同时对飞行学校的训练也带来挑战。什么挑战？美国的通用航空是放开的，但另一面，美国的死亡人数每年在500人。为什么说对学校是挑战，以后你培养的学生到通用航空飞不能老是出事，通用航空学校的学生出事就是你的事。
西方国家在飞行学校培训方面有着多年的时间和丰富的经验，美国民航局批准的飞行学校577所，其中在大学里面的100所。英国飞行学校民航局批准的是315所，他们的航空教育也应该引起我国飞行学校界、大学界应有的关注。
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