最低设备放行清单

飞机运行最低设备清单也常常叫做“最低设备放行清单”。飞机是由许多零部件组成的复杂系统，由于各种原因，难免发生故障或失效，为了提高系统的任务可靠性，大量不同水平的冗余技术被引入设计。因此，在保证飞行安全的前提下，部分设备可以暂时不工作。从提高利用率和经济性的角度考虑，在特定条件下，飞机可以“带故障”运行，由此，最低设备清单应运而生，它明确了系统“带故障”运行的最低要求。

进口批文

此前，我国通用航空器的引进一直采用“先批计划再买飞机”的模式，在飞机引进管理方面先后出台了《关于引进进口通用航空器管理暂行办法》（民航发〔2008〕116号）、《关于引进进口通用航空器管理暂行办法》（民航发〔2010〕70号）、《引进通用航空器管理暂行办法》（民航发〔2012〕117号），以及最新的《关于取消通用航空器引进审批（备案）程序的通知》（民航发〔2017〕27号）。

10年间，我国通用航空器的引进管理改革不断推进，简政放权的措施体现在管理思路和审批流程等多个方面。管理思路由统一化管理向分级分类管理转变，审批的机构由民航局审批逐步下放到各地区管理局，管理模式由审批制逐步向备案制转变，相应的审批和备案的周期也从最初的1.5～3年降低到1～3个月，直至最终取消，通用航空企业的行政审批周期和成本大幅降低。

型号审定

每一架飞机在中国投入运营之前，都必须要通过中国民用航空局的型号审定，中国民用航空局在2011年颁发了最新的《航空器型号合格审定程序》，当中明确了航空器型号合格审定过程中的概念设计、要求确定、符合性计划制订、计划实施和证后阶段的主要工作事项及工作方法。

补充型号审定

补充型号审定是指拥有型号审定的飞机或者设备进行改动时由适航当局颁发的，证明其改动符合适航标准，或具有与原型号设计等同的安全水平的证件。公务机引进中国时，只有目标飞机的所有补充型号证书都已获得中国民用航空局适航司的批准和审定通过后，方可获得飞机的“三证”

交机现场检查

飞机引进进入中国的最后一个步骤就是飞机在达到中国后，中国民用航空局有关部门对飞机进行全面检查和审核。检查的内容主要包括：航空器各种合格性证件、技术资料、持续适航文件的评审及对航空器交付时的技术状态与批准的型号设计的符合性的检查，确认航空器国籍等级标志及其在航空器上的喷涂符合CCAR-45部的要求，根据型号合格数据单确定航空器型号和型别的符合性，确认各系统工作正常并正确标识，确认航空器的各类应急、救生设备齐全并符合中国民用航空局的有关规定，确认各类警告标志及标牌、告示等符合中国民用航空局的有关规定等。所申请的航空器经适航监察员监察，在确认其符合经批准的型号设计，并处于安全可用状态后，即可在现场签发《民用航空器标准适航证》《国籍注册证》《电台执照》（即“三证”）。

飞机“洗澡”问题

根据中国民用航空局的相关规定，二手公务机引进到国内之前，都需要经历“洗澡”的过程。所谓洗澡的过程是指：飞机在中国注册前，必须将飞机从现有的注册地转到飞机原生产国的民航局，再由该国民航局出具飞机出口到中国所需的适航证。因此，建议买方在飞机的购买意向书以及飞机购机协议中加入相关条款，要求由卖方负责并承担飞机在转注册到原生产国的出口适航证所需的相关费用。