为什么双发战斗机不将两个发动机上下布置呢？why?答案是上下布置有好处，比如说可以使推力水平上保持与前进方向一致，在一台发动机推力不足或停车时仍然可以轻松控制。此外，上下布置机身宽度会大幅度减小，有利于追求高速性能。

英国“闪电”式截击机

英国“闪电”式截击机是为数不多发动机上下布置的飞机，这是在发动机性能不完全充足的情况下使用的设计，可以满足英国为拦截苏军战略轰炸机而需要的高空高速性能。闪电截击机的高空高速性能在二代战斗机中是出类拔萃的。

不过上下布置发动机也有很大的局限。首先是机身狭窄导致进气道不易布局，进气效率受影响，需要付出一定的结构代价。闪电便是使用机头进气的设计，这非常不利于装备大型电子系统，更多依赖地面引导。

此外，狭窄而高耸的机身在进行水平机动时比扁平机身更为困难，对于强调亚音速空战的三代战斗机而言并不是理想的选择。

上下布置两台发动机不易距离较远，工作时高温和震动会相互干扰，降低发动机效能与寿命。而且距离近高度又高，同样不利于发动机的养护作业，会增加维护时间。

英国“闪电”式截击机

但是，发动机上下布置也有其优点，横向机动性能突出，突防能力出色，不过，综合起来比较，发动机左右布置的优势还是远远大于发动机上下布置，起码没有那些空间设计难题，尤其现在隐形设计理念的发展及普及，发动机上下布置很自然被摒弃，单单增加一个隐形弹仓就成了不可跨越的难题！

上下布置是因为空气动力学刚刚起步，特别是风洞的使用可以更为便捷地知道上下布置的坏处。

飞机的升力阻力等跟机身机翼的形状有直接关系。为了获得很好的气动特性，翼身融合成为很好的选择，就像F117一样。尽管苏式飞机没有采用那种形势，但是使用了边条翼使机身融入到机翼中也获得很大成功。

上下布置的发动机使机身成为一个类似椭圆的形状，减小了升力，增加了侧向力。由于侧向力增加产生的侧向力矩需要靠垂尾方向舵力矩来平衡。等等都是不利因素。总之飞机的布局都是以气动特性为决定的。改变布局就会牺牲一定的气动特性。