那么，计算机与人谁更靠谱呢？

　　无人机即无人驾驶航空器，连公园里围观的老太太都看得出来其最高级的部分正是无人驾驶。但是紧急情况下是让人控制飞行更靠谱呢？还是将驾驶全权交给计算机呢？这个问题对于无人机的设计而言至关重要，但是研发的企业们却持有完全不同的认识。

　　空客坚定地认为自动驾驶是必须的，这也是出于安全性考虑，首先减少人为失误，并适应空中交通工具数量变多时繁杂的航线管理系统。

　　这个想法似乎与亿航184很相似。亿航有高管在接受环球网无人机频道专访时表示：80%的飞行事故是因为人的失误，而且培养飞行员昂贵且麻烦。用全自动驾驶则可以彻底避免人的误操作。

　　还有一些研制无人机飞控系统的公司也认为电子系统比“飞手”更冷静而敏捷，所以一些普通的无人机也不配备遥控器。

　　而德国Volocopter、美国波音等的载人无人机都保留着人工控制、以备在紧急情况下由人接管飞行。就像电影《绝密飞行》里的那架无人战斗机那样。

　　现在大部分不载人的无人机也都保留着遥控器，虽然大多数无人机都已经可以实现全程自主飞行，但起降阶段“老飞手”们还是更信赖手动控制。

　　被广泛提到的一个事实论据是：法航447航班，民航客机上经过严苛测试的自动驾驶系统，在平飞状态也会出问题。

　　天上飞还是地下跑靠谱呢？

　　虽然以现在的技术而言，载人无人机已经可以飞上天并且实现全自主飞行、并且不少巨头开始投入这个领域的研究。但不少业内人士还是更看好地面行驶的无人驾驶汽车、而非飞行器。因为：

　　①飞行安全。地面无人车的事故一般只是刮刮蹭蹭，而载人飞行器坠毁往往是重大事故。瑞银集团一份关于无人驾驶客机的报告显示：现在只有17%的受访者敢坐无人客机。

　　②如何让地面人员安心：特斯拉CEO埃隆·马斯克就认为“飞行汽车很扯淡”。他认为，飞行器会对地面生产巨大的风和噪音。而且没有专业地勤维护的飞行器很可能掉零件。

　　③续航瓶颈。多旋翼的能量效率比较低、电池的能量密度也不高，电动多旋翼载人飞行器的续航一般不到30分钟，极限续航里程不过15-20公里。这样的性能限制了应用场景的拓展。

　　④如何平衡可靠性与成本？有观点认为使用互联网思维制造飞行出租车价格便宜，但是很难通过严苛的适航审定;使用航空航天思维制造的飞行器可靠性高，但是那样的多旋翼或许并不便宜。