图为中国准备在运10基础上发展的预警机

近日，有国内媒体采访中国着名飞机设计师程不时先生，作为中国强五和运10等飞机的总体设计师，程不时先生对中国航空的发展起到了重要的推动作用，在采访中，程不时先生对国产第一款大型运输机运10的最终下马，表现出非常惋惜的态度。

程不时先生说，作为中国上世纪最大的国产运输机，运10已经在国内多条航线上开展过试飞工作，虽然在技术上有所欠缺，但整体表现还是非常良好，只要能坚持独立的研制思路，运10完全有可能成为中国第一款国产大型民用客机，不过，改革开放后，运10的发展受到了美国麦道公司麦道82等客机的排挤，中国为了在国内组装麦道82等客机，最终不得不拆除运10的相关生产线，以便为麦道客机的组装腾地方。

图为试飞中的国产运10客机

运10是中国在上世纪70年代研制的一款民用客机，在设计上参考了美国当时最先进的波音707飞机，同样装备有4个涡扇发动机，整体气动布局上在当时也是比较先进的，运10客机在1980年9月26日实现首飞成功，之后制造了2架供各项研究使用，虽说运10难逃最终下马的命运，但该机的研制，是中国对大飞机的发展，储备了丰富的研发经验。

运10客机长43米,机高13.4米,翼展42米，最大起飞重量110吨，最大商载航程8300公里，动力装置为4台JT3D短外涵涡轮风扇发动机，最大巡航速度974千米/小时，最大巡航高度12000米，最大航程8300千米，可最多搭载179名乘客，从这些设计指标可以看出，运10飞机在当时处于国际一流水平，当然，也面临着巨大的研发难度。

图为中国正在研制的国产C919大型客机

国产运10客机的最终下马，直到今天都是国人心目中的痛，这直接导致的后果是，今天中国国内的支线和干线客机，除了几架国产新舟60以外，其他全部的客机都是美国波音和欧洲空客生产的飞机，巨大的民航市场长期被美欧等发达国家占据着，为了重新获得巨大的国内民航市场，中国必须研制国产新一代大型客机。

当前，中国自行研制的C919大型干线飞机和ARJ21支线飞机，已经取得了实质性进展，运10客机的下马，让中国更加肯定研制国航大型客机的重大战略意义，因为，大型客机除了有巨大的经济价值以外，还有这巨大的军事战略价值，是中国综合国力的直接体现，也正因此，中国对国产新一代大型客机的研制，意志非常坚定。