跨入爆发期后迎模式变局

“航空互联网行业还在成长期，在进行航空互联网平台改造时，设备投资及运营维护等方面的前期成本费用较高，且需要一定的回收期。”对于业绩持续亏损，喜乐航在半年报中坦言。

而政策松绑则让喜乐航感觉等到了回收期。“越早开放，我们就越早得救，我们天天盼着这个。”按照潘运滨的预判，由于过去飞机上不能开手机联网，通过给乘客提供平板电脑接入信号。

而当“机上WiFi”接入后，平板电脑大量的使用和运维成本将被“砍掉”。潘运滨认为，从运维、投放、数据更新、人员维护方面的费用来看，至少节省一半的运营成本，对喜乐航是极大的利好，整个行业也将从初创探索期逐渐过渡到爆发期。

爆发期也意味着新的模式变革和大量竞争者的进入。《每日经济新闻》记者注意到，喜乐航此前的数据定制等业务大多以定制终端(平板电脑)为基础和载体，在乘客抛弃平板之后，喜乐航需要重新寻找新的模式。

“鼓励用户直接付费上网也成为可能。”在2016年年报中，喜乐航预计，随着用户需求的增长、空中网络创新、社会各界对开放手机禁令的预期等方面，航空互联网产业将在2017年进入收获期。谈到目前备受关注的商业模式，潘运滨并不愿意透露更多信息，他表示“做得好永远比说得多重要。”

对于居高不下的成本，潘运滨认为，即便此后大范围使用“机上WiFi”,但降低的成本依然有限，不同于大批量使用的快消品，飞机本身的数量有限，因而整体的边际成本下降不大。

潘运滨也坦言，中国在“机上WiFi”的使用和开放方面较晚、覆盖率较低。此外，喜乐航在公告中也提到，公司主要航空公司渠道为海航集团内关联方，如果由于外部经济环境影响等因素导致公司原有的机上互联网渠道发生变化，而公司又未能在外部开拓额外航空公司渠道，将可能导致公司的业务渠道有所限制，并对经营业绩产生不利影响