中国的薪资待遇水平在国际上属于领先水平，具有很强的吸引力。华信国际飞行资源有限公司董事长Dave Ross在接受采访时透露，有些中国航空公司愿意出每月高达2.6万美元的税后工资，这个工资是巴西和俄罗斯等国航企给飞行员工资的4倍。

另外，还有外籍飞行员来中国是为了“镀金”，他们看中亚洲有一些相对复杂的机场，有了在中国的飞行经验积累，相当于海外“镀金”，回国以后更容易找到知名航企的工作。

发达国家航空业虽遭遇挫折，但总的来说也需要发展，对于飞行员的总体需求也是硬性的，都来了中国，自己就不够用了。

4、破解：如何满足飞行人才需求？

飞行员日渐稀缺，成为各国航企争夺的人才目标，飞行员有了更多的自主选择权。然而，借助市场机制调节飞行员的基本流向，不可能从根本上解决人才短缺问题。

为此，世界各国都在积极寻求解决办法。

一是先解燃眉之急，采取多种措施防止飞行员非正常流失。

为了控制战斗机飞行员流失，美国空军不惜重金——请求国会拨款，把每年的奖金提高到4万8千美元，这是1999年以来第一次提高奖金数额。

俄航总经理萨维利耶夫称，为挽留人才，公司已第5次涨工资了。目前，机长收入约47万卢布(注：1元人民币合8.3卢布)、副机长32万-35万卢布、教官在50万卢布以上。航空公司用奖金来鼓励在国外工作的机长回国。但是，在飞行员眼中，这些激励措施没有什么吸引力。

韩国飞行员的集体“跳槽”引起了官方注意。为此，韩国政府和国内多家航空公司高层人士已经召开会议，就培养飞行人才、防止飞行员流失等共商计策。

　二是挖掘现有潜力，以弥补飞行员不足的缺口。

例如，日本采取延长飞行员飞行年限的方式来弥补飞行员数量的不足。日本国土交通省宣布将现役飞行员退休年龄由64岁提高至67岁。但是，鉴于65岁以上的飞行员容易出现健康方面的问题，国土交通省在修改标准中增加了飞行员健康诊断项目。另外，飞行时间上限也缩减为原来的80%。同时还规定由不满60岁的飞行员陪高龄飞行员一起飞。

三是加强国际间合作，建立以市场需求为导向的飞行人才培训机制。

正如波音飞行服务副总裁Sherry Carbary所说，“这是一个全球问题，只能由所有的参与者，包括全球的航空公司、飞行和训练设备制造商、培训机构、监管机构和教育机构来共同完成。”