图片来自：中国气象局下属中国天气网（12 月和 1 月数据未提供）

但为何直观感觉是今年航班延误比去年严重的多?

民用航线资源不够是很长时间的一个问题。根据美国联邦航空局FAA的数据，美国民用空域使用比率高达89%，而军用空域比率则仅有11%，但相比之下，在中国，民用空域所占比率仅为34%。这意味着更多的航班、线路在挤占这部分不够多的资源。

“问题不在于乘客数量够不够，”北京大兴国际机场建设项目的副总经理贾治国(音)曾表示，“问题在于，我们未来是否有能力为所有乘客提供服务。”这句话虽然是针对大兴机场，但对于目前的航线情况同样适用。

这代表着航空管制的一个部分。但在过去5年，影响航班延误甚至取消的原因在发生变化。过去，最大的原因来自于航空公司本身，因为机组休息不够、航班调配等原因导致航班没能准点。但这部分因素逐渐被更严重的天气、以及仍然比较复杂的航空管制所替代。