可以看到，从上一安全周期（2004.11~2010.8），国内运输航空经历了长达近6年的安全周期，而从那时候到现在（2010.8~至今），又已过了6年出头，两个周期的时间基本接近。

　　这至少说明，当前整个行业处于不容有任何麻痹大意的关键时刻，严格遵守标准操作规范的弦，应该要比任何时候都绷得更紧。

　　民航不出事则已，一出事可能就是大事。规范化操作的背后，涉及制度健全、人员培训、日常管理等等，一环紧扣一环，每一个细节都不能疏忽。虹桥机场“10·11”事件的直接原因是标准操作程序失守，根源却在机场与航空公司日常监督管理上。

　　很多人可能不知道，在虹桥机场“10.11”事故发生之前，东航另一航班（MU5935昆明-大理）在9月20日就发生过一起严重事故征候，当时飞机在大理机场落地后直接就冲出了跑道。10月8日，民航局还就此对东航云南公司进行行政约见，并对当事机长、副驾驶和东航云南公司作出处理。

　　根据民航局公报，去年全年国内运输航空仅发生严重事故征候8起（同比减少3起），而在今年不到一个月时间内，东航就“承包”了2起。这架势还是很吓人的。

　　“十三五”期间，国内将新增民用运输机场50个以上，如何协调效率与安全的关系，保障公众出行安全，更是一个值得高度重视的问题。

　　我们不能指望，每一起事故中都有像A320机组这样的力挽狂澜的角色。在那惊险瞬间，实在有着太多不可控因素。比如说，当时还可能出现另一种情况：尽管A320机组处理果断，也无法躲过致命撞击。特内里费空难发生时，荷航机长也试图强行拉升以躲避对方，结果悲剧还是发生了。现在回顾虹桥机场这起事件，其实多少有以结果倒推的意味。

　　所以，更重要的是要严格遵照标准化操作程序，死守安全规范，这样才能减少偶然性和不可控因素，提高航空运输安全系数。这也是保持和延长航空运输安全周期的根本办法。