中国国航在8月25日宣布，其将在11月11日起开通成都——悉尼航线，计划每周执行三班，由空客A330-200客机执飞。

　　若国航新开航线计划顺记进行，这也将成为目前唯一由中国西部地区直飞澳洲的航班。国航现在每周运营30班往来中澳间的航班，但是全部集中在北京和上海。

　　一方面，国航新开澳洲航线只是近年来中国大陆航空公司积极拓展国际航线的一个缩影。

　　过去，澳洲航线大头被南航牢牢把握，而国航东航更多执行美欧航线。在国家监管部门的调控下，各大航空公司难以发生直接的竞争冲突。但随着中国航空业市场化程度的逐步加强，各个航空公司间航线及客户资源的争夺也越发激烈。

　　国航计划在今年年底前开行的深圳墨尔本航线，更是直接杀至南航的大本营——广东与其贴身肉搏澳洲资源。不过需要注意的是，去年南航还将北京阿姆斯特丹航线的旺季航班升级为由A380执行，而北京欧洲航线向来都是国航的天下。

　　另一方面，这也意味着国内航企国际航线争夺逐渐白热化。

　 　目前看来，这场国际航线大战已经蔓延到了二线城市。包括成都在内，重庆、青岛、长沙、西安、厦门等城市都成为了各家航空公司的争夺阵地。而且各家航空公 司新开航线重复率较高，已经陷入肉搏战，四川航空和海航都计划在今年年底前开行成都至洛杉矶航线，其中川航航班将经停杭州，海航则为直飞航班。

　　还值得关注的是，随着国内航空公司蜂拥而上争开澳洲航线，东南亚航空公司本就不多的生存空间被进一步挤压。

　　南航在12月12日将开行广州—阿德莱德航线，作为澳大利亚第五大城市，过去国人若想前往阿德莱德，通常选择在新加坡樟宜机场转乘新航客机。但随着南航中国直飞航线的开通，中国客源势必会受大量分流，直接影响新航在此条航线上的收益。

　　除新加坡外，背靠大陆的香港地区航空公司也深受影响。以国泰航空的财报举例，今年上半年，国泰航空收入同比下降9.3%，利润减少82%。国泰航空官方表示，自2009年以来，企业正面临最大规模的需求衰退，尤其是高级航班的需求骤降。受此影响，公司财报表现不佳。

　 　虽然国泰利润下降最为主要的原因是航油套保，但其主业疲软也是不争的事实。过去由于中国国内国际航线的选择较少，大量大陆旅客经由香港前往国外，但是近 年来中国一二线城市直飞美欧澳的航班数目增多以及迪拜、仁川等新枢纽的崛起，国泰航空的客源被严重瓜分。在加上大经济形势不佳，更是制约了其高端商务旅客 的收入，重创国泰利润。

　　不论如何，中国航空企业国际航线数目的提高也暗示着国内航企运营策略的转变。随着国家实力增强和对国人出境游需求的增长，中国航空公司也会更加积极的参与到国际竞争中去。

　　或许对旅客来说这也是个好事，毕竟激烈的竞争也可能意味着票价的下降和航空公司服务的提升。