B787-10更受东南亚航企青睐。

网易航空讯（张洵）波音亚太区及印度销售高级副总裁迪内希·凯斯近日向环球飞行周刊（Flightglobal）表示，相比于客机的航程长短，亚太地区的航空公司更关注客机的适用性，客机航程已不是航企优先考虑的因素。

凯斯表示，航空公司在意的是客机应该可被用于95%的航线，而不是只追求单一的航程距离。

“航企不再关心客机的航程，而是想知道客机是否能执飞更多航线。以波音777-9为例，它可以适应现有波音777-300ER执飞的所有的航线。但航企关心的是，在其航程增加100-500海里后，是否可使航空公司开辟更多新航点。”

在过去的六个月里，亚太地区长距离航线呈增长态势。去年10月，新加坡航空对其A350-900的订单做出调整，将其中7架改为A350-900ULR型。A350-900ULR可以携带更多燃油，可以使新航考虑重启新加坡到纽约和美国西海岸的航线。今年一月，美国联合航空公司宣布将于7月开通旧金山-新加坡直飞航线，由波音787-9执飞。凯斯称，新加坡航空也有考虑过在长航线上使用波音777-8执飞，但由于交付时间的问题，新航无法等到2020年该机型交付。

凯斯还谈到了印度宽体机市场。他表示，目前印度的一些新兴航空公司是宽体机的潜在客户。例如印度Vistara航空，该航空公司由新加坡航空和塔塔集团共同拥有。但是受制于印度国内现行的“5/20规则”（译者注：即只有运营历史超过5年、机队数量超过20架的航空公司才有资格运营国际航线），预计到2020年，Vistara航空只能使用20架A320执行国际航线。印度其他同类型航空公司对宽体机也处于观望状态。

对于波音787-10在亚太地区的市场前景，凯斯认为，波音787-10的亚太客户将集中在东南亚地区。

新航已经订购30架波音787-10；印尼鹰航，马来西亚航空，泰国航空，以及越南航空公司也都对787-10表示出兴趣。其中，越南航空公司在2015年签署了一份备忘录，将购买8架波音787-10和8架波音777-8。

凯斯注意到，尽管波音787-10的航程可以满足伦敦=新加坡的航线，但该型飞机也将在短程航线（如孟买-新加坡）上提供更多经济效益。

“印度航空正在孟买=新加坡航线上使用波音787-8后效果显著，而787-10的座英里成本可降低10%-15%，若应用于同类短程航线上，效果不言而喻。”

在被问及目前最担心的事情，凯斯表示了两点担忧，一是可能出现的客机产能过剩的情况，二是东南亚国家的航权问题。